4月22日晚，由中鐵十四局三公司承建的東津黃河大橋主塔墩首根樁基澆筑完成，標(biāo)志著本項目控制性工程施工取得突破性進(jìn)展。

　　東津黃河大橋主橋是德州路西延暨東津黃河大橋項目的控制性工程，為黃河三角洲跨徑最大的雙塔雙索面鋼梁混凝土組合梁斜拉橋，該橋長880米，最大跨徑420米，主塔采用群樁基礎(chǔ)，由50根鉆孔灌注樁構(gòu)成，樁徑2米，樁長112米，施工難度大、不確定因素多、安全風(fēng)險高。

　　據(jù)該標(biāo)段負(fù)責(zé)人介紹，19#墩水中樁基位于黃河主河道內(nèi)，樁基鉆孔深度130米，堪比胡夫金字塔的高度，整墩灌注混凝土48000余噸，大約要480節(jié)火車皮運輸。地質(zhì)以粉砂、粉土為主，易塌孔、串孔，超長樁基易偏斜，泥沙含沙率控制難，水下混凝土具有灌注時間長、質(zhì)量控制難等特點。

　　為建設(shè)精品橋梁工程，中鐵十四局三公司的建設(shè)者們多次召開技術(shù)討論會、施工協(xié)調(diào)會，并到黃河上下游實地考察，對施工方案進(jìn)行論證優(yōu)化。精心排布樁基施工組織規(guī)劃，確保50根樁基互不干擾，緊密連續(xù)施工；施工時通過打入36米深長護(hù)筒防止塌孔，保證了成孔質(zhì)量；在粉砂地質(zhì)條件下大膽使用反循環(huán)鉆機(jī)，成孔功效比傳統(tǒng)的正循環(huán)鉆機(jī)提高了近3倍；引進(jìn)震動式泥沙分離機(jī)將含砂率控制在1%以內(nèi)；并利用智能超聲成孔質(zhì)量檢測儀對孔深、孔徑及垂直度進(jìn)行檢測，多措并舉，保證了樁基施工質(zhì)量和速度。

　　項目部高度重視現(xiàn)場文明施工管理，現(xiàn)場設(shè)置泥漿箱，施工廢水排放到泥漿箱內(nèi)，施工廢渣和建筑垃圾分類堆放，泥漿、余土及廢棄物等統(tǒng)一外運處理，細(xì)心呵護(hù)黃河沿岸生態(tài)環(huán)境。

　　德州路西延暨東津黃河大橋工程，屬于東營市“一環(huán)兩快四橫四縱”的區(qū)域干線公路網(wǎng)布局規(guī)劃中“四橫”之一的重要支撐線路，起點位于德州路與郝純路交叉點，沿規(guī)劃德州路向西展線，于利津縣小李莊村北新建黃河大橋跨越黃河，后繼續(xù)向西至榮烏高速連接線，計劃建設(shè)工期36個月。項目建成后，將成為東營中心城區(qū)連接?xùn)|呂高速的快捷通道，有利于加速完善山東省公路交通網(wǎng)絡(luò)，緩解跨黃河交通壓力，加快黃河三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)、山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)的開發(fā)建設(shè)。（記者 常青 報道）