4月22日晚，東津黃河大橋主塔墩首根樁基澆筑完成，這標(biāo)志著德州路西延暨東津黃河大橋項(xiàng)目的控制性工程施工取得突破性進(jìn)展。

　　德州路西延暨東津黃河大橋工程起點(diǎn)位于德州路與郝純路交叉點(diǎn)，沿規(guī)劃德州路向西展線，于利津縣小李莊村北新建黃河大橋跨越黃河，后繼續(xù)向西至榮烏高速連接線，是東營(yíng)市“一環(huán)兩快四橫四縱”的區(qū)域干線公路網(wǎng)布局規(guī)劃中“四橫”之一的重要支撐線路。項(xiàng)目計(jì)劃建設(shè)工期36個(gè)月，建成后將成為東營(yíng)中心城區(qū)連接?xùn)|呂高速的快捷通道，有利于加速完善山東省公路交通網(wǎng)絡(luò)，緩解跨黃河交通壓力，加快黃河三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)、山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)的開發(fā)建設(shè)。

　　東津黃河大橋主橋是德州路西延暨東津黃河大橋項(xiàng)目的控制性工程，為黃河三角洲跨徑最大的雙塔雙索面鋼梁混凝土組合梁斜拉橋，由中鐵十四局三公司承建。該橋長(zhǎng)880米，最大跨徑420米，主塔采用群樁基礎(chǔ)，由50根鉆孔灌注樁構(gòu)成，樁徑2米，樁長(zhǎng)112米，施工難度大、不確定因素多、安全風(fēng)險(xiǎn)高。

　　“19#墩水中樁基位于黃河主河道內(nèi)，樁基鉆孔深度達(dá)到130米，整墩灌注混凝土48000余噸。如果用火車運(yùn)輸?shù)脑?，這些混凝土大約能裝滿480節(jié)火車皮。”據(jù)該標(biāo)段負(fù)責(zé)人介紹，這一標(biāo)段地質(zhì)以粉砂、粉土為主，易塌孔、串孔，“在水里進(jìn)行樁基混凝土灌注難度更大，不僅灌注時(shí)間長(zhǎng)，而且超長(zhǎng)樁基易偏斜，泥沙含沙率控制難，進(jìn)而造成質(zhì)量控制難。”

　　為建設(shè)精品橋梁工程，中鐵十四局三公司的建設(shè)者們多次召開技術(shù)討論會(huì)、施工協(xié)調(diào)會(huì)，并到黃河上下游實(shí)地考察，對(duì)施工方案進(jìn)行論證優(yōu)化。最終，施工方通過精心排布樁基施工組織規(guī)劃，確保50根樁基互不干擾，緊密連續(xù)施工；施工時(shí)通過打入36米深長(zhǎng)護(hù)筒防止塌孔，保證了成孔質(zhì)量；在粉砂地質(zhì)條件下大膽使用反循環(huán)鉆機(jī)，成孔功效比傳統(tǒng)的正循環(huán)鉆機(jī)提高了近3倍；引進(jìn)震動(dòng)式泥沙分離機(jī)將含砂率控制在1%以內(nèi)；利用智能超聲成孔質(zhì)量檢測(cè)儀對(duì)孔深、孔徑及垂直度進(jìn)行檢測(cè)，多措并舉，保證了樁基施工質(zhì)量和速度。

　　此外，為保護(hù)黃河沿岸生態(tài)環(huán)境，項(xiàng)目部高度重視現(xiàn)場(chǎng)文明施工管理，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置泥漿箱，確保施工廢水排放到泥漿箱內(nèi)，并對(duì)施工廢渣和建筑垃圾進(jìn)行分類堆放，泥漿、余土及廢棄物等統(tǒng)一外運(yùn)處理。