4月21日，由駐鄂央企中交二航局承建的福建省福州市新洪塘大橋主線通車，這意味著國內(nèi)最大體量耐候鋼橋梁基本建成。福州市洪山橋至洪塘大橋拓寬改建工程（以下簡稱兩洪橋）項(xiàng)目起于鼓樓區(qū)洪山橋與楊橋西路、洪甘路的交叉口處，經(jīng)洪山橋、妙峰山隧道、洪塘大橋，終點(diǎn)位于洪塘大橋西橋頭附近，與國賓大道銜接，雙向8車道，設(shè)計(jì)時(shí)速60公里，道路寬47.5米，路線總長4193米。

　　其中，新洪塘大橋長2.2公里，橋?qū)?6至63.5米不等，設(shè)計(jì)為獨(dú)塔式雙索面自錨式懸索橋，H型索塔高約71米。8車道的大橋，通行能力較此前擴(kuò)大4倍。不僅如此，該橋還建設(shè)了福州市最寬的橋梁慢行系統(tǒng)，是當(dāng)?shù)刈钕染邆?ldquo;4+3”（即非機(jī)動車道4米、人行道3米）慢行系統(tǒng)的橋梁，極大地方便了行人和非機(jī)動車通行。

　　據(jù)中交二航局項(xiàng)目部黨支部書記王力介紹，受主干道分布和市政規(guī)劃影響，新洪塘大橋需在舊橋址上開啟建設(shè)。按常規(guī)方案，新橋需全封閉施工，先拆舊橋，后建新橋。但原洪塘大橋作為福州市進(jìn)出城的交通要道，一旦封閉，不僅會讓市民繞行5公里至6公里，還可能造成其他過江通道交通癱瘓。按照福建省和福州市要求，該項(xiàng)目建設(shè)期間必須在保通車的前提下施工，其施工組織與安全管理難度可想而知。

　　新洪塘大橋施工采用“2-1+1=1方案”，先在老橋兩側(cè)建設(shè)2座新橋；兩側(cè)新橋部分通車后，拆除1座老橋，后施工中間部分橋梁，形成1座全新洪塘大橋。此種拆建結(jié)合的方式，國內(nèi)尚屬首次。

　　王力告訴記者，新洪塘大橋建設(shè)中還創(chuàng)造了另一項(xiàng)“國內(nèi)之最”，即耐候鋼新材料的應(yīng)用。該橋耐候鋼使用量約2.4萬噸，為國內(nèi)最大體量耐候鋼橋梁。耐候鋼是一種新材料，它表面通過氧化，自然生成一種氧化膜，比普通鋼抗大氣腐蝕能力提高2至8倍，防腐效應(yīng)可維持70年以上。新鋼材的使用，不僅降低了項(xiàng)目建設(shè)初期涂裝系統(tǒng)的費(fèi)用，也降低了將來維修的費(fèi)用和中斷交通的間接費(fèi)用。

　　據(jù)悉，新洪塘大橋除了東引橋設(shè)置觀光平臺外，未來橋下空間將修整提升，補(bǔ)植大片綠化，增設(shè)步道串聯(lián)金山寺和沙灘公園，形成橋上、橋下小公園。洪塘大橋?qū)⒃谔峁?ldquo;綠色福利”的同時(shí)，有望成為福州市新的“網(wǎng)紅橋”。

　　記者：閻友華 通訊員王昊 裴志城