日前，中鐵十一局集團(tuán)城軌公司參建的國內(nèi)首條大直徑單護(hù)盾TBM山嶺隧道地鐵項(xiàng)目——福州濱海快線成功穿越220兆帕超硬巖地層，項(xiàng)目建設(shè)取得重大突破。

　　福州濱?？炀€連接福州火車站至長樂國際機(jī)場，線路總長62.4公里，設(shè)計(jì)時(shí)速140公里，比常規(guī)城市地鐵速度快了近一倍。該公司承建的福州濱海快線2標(biāo)2工區(qū)，包含祥謙站～首占站區(qū)間范圍內(nèi)的明挖區(qū)間，枕峰山隧道、枕峰山高架，大象山隧道、大象山高架及塘嶼隧道，工法結(jié)構(gòu)涵蓋了深基坑、過渡段、高架橋、樁板段、暗挖法、盾構(gòu)法及TBM長大隧道等多種形式。其中，全長4.53公里大象山隧道，是全線的控制性工程，也是國內(nèi)罕見的城市軌道交通長距離大直徑山嶺隧道。目前，該隧道左、右線已分別安全掘進(jìn)1314米和1750米。

　　該公司投入近3億元資金，購買了兩臺8.6米大直徑TBM設(shè)備，在枕峰山隧道和大象山隧道采用TBM工法施工，單臺掘進(jìn)長度達(dá)6公里。TBM硬巖機(jī)既要下穿福廈客專、杭深鐵路等鐵路線，還要下穿沈海高速，上跨大華領(lǐng)輸水隧洞，側(cè)穿福平鐵路既有線和水庫等重要建構(gòu)筑物。

　　福州濱?？炀€TBM隧道多為120～220兆帕的超硬巖地層，硬度是普通混凝土的六七倍。為此，該公司組建了以省部級專家為首的科技攻關(guān)團(tuán)隊(duì)，經(jīng)過反復(fù)、大量的TBM施工課題研究，他們終于“磨出”了金剛利齒，“啃下”最硬骨頭，并在TBM洞內(nèi)始發(fā)技術(shù)研究、始發(fā)洞門密封、管片壁后充填、管片防排水設(shè)計(jì)等技術(shù)方面取得重大突破，確保了安全和質(zhì)量，兩臺TBM每日正以20環(huán)、36米的速度向前掘進(jìn)。

　　作為福建省重要的城際軌道交通線路，福州濱?？炀€計(jì)劃2024年6月底建成通車。