(伍振 葉欣)7月11日，鐵建重工和中鐵十八局集團聯(lián)合研制的國產(chǎn)首臺新型敞開式TBM、國內(nèi)首臺公路隧道TBM在長沙下線。7月11日上午，由鐵建重工和中鐵十八局集團聯(lián)合研制的國產(chǎn)首臺新型敞開式TBM“北江號”率先下線，它即將參建粵港澳大灣區(qū)互聯(lián)互通重點建設(shè)項目——廣州北江引水工程4#隧洞建設(shè)。

　　這臺TBM全長295米，開挖直徑達(dá)4.53米，刀盤驅(qū)動功率1400千瓦，總裝機功率2500千瓦，將在本工程小斷面長距離獨頭硬巖掘進(jìn)10.2公里，同時完成破巖、出碴、支護等作業(yè)。該設(shè)備為國內(nèi)首臺護盾形式和硬巖支護相結(jié)合的新型敞開式TBM，具有掘進(jìn)速度快，效率更高的優(yōu)勢。

　　廣州北江引水工程4#隧洞長11.4公里，最大埋深369米，主要巖性為燕山期中粗粒黑云母花崗巖，掘進(jìn)斷面4.53米。針對該工程現(xiàn)場環(huán)境、地形地質(zhì)等各方面因素，研發(fā)團隊不斷改進(jìn)優(yōu)化方案，設(shè)計了適用于本工程的新型敞開式TBM。設(shè)備輕量化設(shè)計、實現(xiàn)快速組裝和拆卸;主機人性化創(chuàng)新設(shè)計，人員和材料運輸通道通暢，解決了小直徑敞開式TBM通道狹窄、作業(yè)空間小的難題;刀盤刀具布置優(yōu)化，采用19英寸滾刀，提高破巖效率;支護系統(tǒng)采用了獨創(chuàng)的法向錨桿設(shè)計，解決了小直徑敞開式TBM只能打短錨桿且入巖角度大的國際難題。該設(shè)備下線后，將成為華南地區(qū)有記錄以來應(yīng)用的掘進(jìn)斷面最小、系統(tǒng)集成化和個性定制化水平最高的TBM設(shè)備，也將開創(chuàng)廣東省水利水電領(lǐng)域應(yīng)用TBM工藝的先河。

　　當(dāng)日下午，由鐵建重工和中鐵十八局集團聯(lián)合研制的國產(chǎn)首臺大直徑敞開式TBM再制造成功下線，這也是國內(nèi)首臺應(yīng)用于高速公路輔助施工的TBM。該臺TBM開挖直徑7.93米，整機長度176米，總裝機功率達(dá)5200千瓦。曾用于吉林中部引松供水工程，并創(chuàng)造了最高1209.8米，最高日進(jìn)尺86.5米，平均進(jìn)尺660米的掘進(jìn)記錄。該盾構(gòu)機經(jīng)過再制造，將在樂西高速公路——大涼山1號隧道投入使用。該隧道全長15.3公里，是西南地區(qū)在建最長的高速公路隧道，同時面臨地質(zhì)條件復(fù)雜、隧道距離長、埋深大、圍巖偏軟等多重考驗。經(jīng)過多方研究論證，最終確定采用TBM平導(dǎo)+主洞鉆爆法施工方案，可提高建管效率，降低安全風(fēng)險，同時將填補國內(nèi)高速公路利用TBM施工工藝輔助隧道施工空白。

　　據(jù)悉，樂西高速公路建成通車后，將成為連接大小涼山彝區(qū)的重要交通干線，徹底結(jié)束雷波、美姑、昭覺三縣“不通高速公路”歷史，對促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，助力當(dāng)?shù)孛撠毠跃哂兄匾饬x。