根據(jù)國家發(fā)改委的批復(fù)，蘇通、崇啟、滬蘇通之后，南通還將迎來5條過江通道，其中2條年內(nèi)開工！
新的過江通道，將大大拉近南通與上海、蘇南之間的時空距離，于市民出行、于城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展都意義非凡。
8條過江通道位置示意圖，僅供參考
就在這兩天，未通車的5條過江通道中，有2條傳來了最新進(jìn)展！
要開工了嗎？預(yù)計什么時候通車？跟隨小編一起來看～
· 01·
北沿江高鐵過江通道
北支公鐵兩用橋梁、南支長江隧道
4月19日~4月23日，新建滬渝蓉高速鐵路上海至南京至合肥（北沿江高鐵）初步設(shè)計預(yù)審會在北京順利召開。本次會議的順利召開，標(biāo)志著“十四五”期間兩大超級工程之一——沿江高鐵相關(guān)工作邁入嶄新階段。
其中，中鐵大橋院華東分公司與中國鐵設(shè)成立聯(lián)合體， 共同承擔(dān)本線最東端控制性節(jié)點工程的勘察設(shè)計工作。其中包括了北沿江南北過江通道、海門新機(jī)場站隧道群以及南通段的工程。
報道中，明確了通道的過江形式。結(jié)合此前流出的位置信息，如下??
長江南支（崇明-太倉）
過江形式：采用崇太長江隧道過江（極高水壓超大特長高速鐵路水下盾構(gòu)隧道）
長江南支崇太長江隧道 圖源：網(wǎng)絡(luò)
大橋位置及走向：在太倉市七丫口登陸，作業(yè)區(qū)域為南支隧道白茆沙北水道水域，寬約5.5km。南岸從七丫口通過，北岸從萬安村通過。
北沿江過江通道位置示意圖，僅供參考
長江北支（啟東-崇明）
過江形式：采用公鐵兩用橋梁（主跨400m公鐵兩用無砟軌道斜拉橋）
長江北支公鐵兩用橋 圖源：網(wǎng)絡(luò)
大橋位置及走向：在啟東市西約11km，新三河港下游1.5km附近跨越長江，公鐵合建大橋南北岸均屬于啟東市，南岸在崇明島的長島東端，位于啟隆鎮(zhèn)興隆村附近，北岸在啟東市北新鎮(zhèn)萬安村十八組附近，寬約2.2km。
北沿江高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，建成后，將大大縮短南通去往上海的時間，真正實現(xiàn)上一站上海下一站南通！
根據(jù)計劃，北沿江高鐵計劃6月完成工可批復(fù)，7月完成初步設(shè)計批復(fù)，12月先開段開工建設(shè)，預(yù)計2025年內(nèi)通車。屆時，南通將上演一場“上海——南通大型雙城生活記”！
· 02·
北沿江高鐵海門段走向曝光
海門北站為地下站、設(shè)置二臺六線
北沿江高鐵在南通境內(nèi)全長133.7公里，從東向西經(jīng)過啟東、海門、通州、港閘、如皋，南通境內(nèi)設(shè)四個站，分別是：啟東西站、海門北站、南通站，如皋西站。
其中，海門區(qū)境內(nèi)線路長約40公里，途徑三星鎮(zhèn)、常樂鎮(zhèn)、余東鎮(zhèn)、悅來鎮(zhèn)，設(shè)海門北站，沿線以橋梁為主，海門北站兩側(cè)為隧道。
據(jù)“海門交通運(yùn)輸”微信報道，海門北站為地下站，面積2.8萬平方米，車站設(shè)二臺六線。
其中，海門北站將結(jié)合南通新機(jī)場的建設(shè)，預(yù)留變更為新機(jī)場站，考慮預(yù)留如通蘇湖及滬通城際以及2條軌道交通（地鐵、市域）。目前如通蘇湖城際以及江?？炀€、機(jī)場快線兩條市域鐵路正在積極爭取納入國家發(fā)改委《長三角地區(qū)多層地軌道交通體系規(guī)劃》。
新建海門機(jī)場站1#、2#隧道群 圖源：網(wǎng)絡(luò)
· 03·
海太過江通道起于繞城高速沿新機(jī)場西側(cè)布線、全線設(shè)8處互通
近日，由中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)、華設(shè)設(shè)計集團(tuán)、蘇交科集團(tuán)組成的聯(lián)合體，成功中標(biāo)海太過江通道工程勘察設(shè)計項目HT-SJ-1標(biāo)段。項目建成后，將使長江過江通道體系得到進(jìn)一步完善，實現(xiàn)兩岸間組團(tuán)的便捷連接。
今年2月7日，海太過江通道勘察設(shè)計招標(biāo)公告發(fā)布，是繼2020年5月該項目啟動工可研究以來、2020年11月26日通過橋隧比選論證之后的又一個重大節(jié)點。此次勘察設(shè)計單位落定將工程向前推進(jìn)了一大步。
項目地理位置圖 圖源：網(wǎng)絡(luò)
海太過江通道為公鐵復(fù)合過江通道，是國家發(fā)改委近期重點推動實施的過江通道之一 ，其中公路部分為南通至常熟高速公路（S13）的重要組成部 分，鐵路部分為如通蘇湖城際鐵路過江設(shè)施。
項目路線走向示意圖 圖源：網(wǎng)絡(luò)
項目起于在建通錫高速（S19）海門至通州段（繞城高速），沿規(guī)劃南通新機(jī)場西側(cè)布線，在海門區(qū)西北方向與滬陜高速公路（G40）和寧啟鐵路交叉，向南越過長江后，止于滬武高速（G4221），路線全長約58.2km。
項目接線采用六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計速度為120km/h，路基寬度34.5m。全線設(shè)置8處互通，3處樞紐式互通，5處出入式互通。
天補(bǔ)樞紐效果圖 圖源：網(wǎng)絡(luò)
支塘樞紐效果圖 圖源：網(wǎng)絡(luò)
項目公路過江隧道全長約11.2km，其中盾構(gòu)段9.2km，隧道斷面直徑達(dá)16m，水壓高達(dá)0.75MPa，覆土厚度深40m，具有“長、大、高、深”的特點。
海太過江通道作為通常高速與如通蘇湖鐵路重要的過江設(shè)施，對完善區(qū)域綜合交通網(wǎng)絡(luò)、補(bǔ)齊過江出行短板具有重要意義，也將推動我省進(jìn)一步完善省域交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，支撐省域一體化發(fā)展的需要。
同時，項目作為南通新機(jī)場、通州灣港區(qū)、沿江港區(qū)南北向集疏運(yùn)通道，將有效支撐起樞紐的聯(lián)動發(fā)展，形成江港、海港空港的一體化運(yùn)作。“長江第一隧”實至名歸。
過江公路隧道效果圖
