4月29日，國家海事局發(fā)布了北沿江高鐵七丫口過江通道定測工程地質(zhì)勘察水上鉆探作業(yè)通告，發(fā)布單位為上海崇明海事局。

　　根據(jù)通告內(nèi)容：北沿江高鐵滬崇過江通道北支采用橋梁形式，南支采用隧道形式，并確定在太倉市七丫口登陸（即采用崇明西設站引入太倉站方案）。

　　作業(yè)區(qū)域為南支隧道白茆沙北水道水域，寬約5.5km。南岸從七丫口通過，北岸從萬安村通過。

　　北支公鐵合建大橋在啟東市西約11km，新三河港下游1.5km附近跨越長江，公鐵合建大橋南北岸均屬于啟東市，南岸在崇明島的長島東端，位于啟隆鎮(zhèn)興隆村附近，北岸在啟東市北新鎮(zhèn)萬安村十八組附近，寬約2.2km。

　　目前北沿江高鐵南京至上海段全線均已進入初步設計定測階段，線路走向和設站方案已基本穩(wěn)定。

　　在之前的3月30日，北沿江高鐵海門段定測工作協(xié)調(diào)會召開。會上，北沿江高鐵設計單位中鐵設計院對線站位走向進行了匯報。

　　根據(jù)相關(guān)信息顯示，目前全線線位及設站方案基本明確：全線擬設肥東、章輝、滁州、南京北、六合西、儀征北、揚州東、泰州南、黃橋、吳窯、南通、南通新機場、啟東西、崇明、太倉、上海北等16個車站（具體以國鐵集團批復為準）。

　　需要說明的是，2020年3月份的定測方案圖，啟東至上海段采用的是設計院推薦南線，即經(jīng)過崇明東不進太倉設站（瀏河口）方案，現(xiàn)已調(diào)整為七丫口方案。

　　另外目前如皋市正爭取在市區(qū)南部的吳窯鎮(zhèn)增設車站，距市區(qū)約15公里，車站西距黃橋約30公里，東距南通約35公里，設站可能性較大。

　　與去年可研審查推薦方案相比，主要是南京至揚州段方案發(fā)生了變化，滿足地方訴求，六合由新設南站改為與寧淮高鐵六合西并站，揚州由新設南站改為與連鎮(zhèn)客專揚州東并站。

　　3月23日江蘇省鐵路辦答復：“關(guān)于線路是否經(jīng)過太倉站，目前各方正在加快深入研究和協(xié)調(diào)溝通，爭取盡快穩(wěn)定方案”?，F(xiàn)在來看已確定經(jīng)過太倉站方案。

　　另外關(guān)于儀征北站，3月份答復是在爭取，由于六合西至揚州東站間里程過大（約75公里），中間加設儀征北應該是大概率事件。

　　北沿江高鐵在泰州境內(nèi)設置泰州南站、黃橋站。泰州南站設在泰州城南約3公里的姜高路和春蘭路南延交界位置；黃橋站設在泰興市黃橋鎮(zhèn)東北側(cè)約2公里，新長鐵路西側(cè)。

　　南通境內(nèi)設吳窯站、南通站、南通新機場站和啟東西站。南通站與既有寧啟鐵路南通站并站分場，在北側(cè)新設北沿江高鐵場；

　　南通新機場站，位于南通市通州區(qū)二甲鎮(zhèn)境內(nèi)，距離海門市區(qū)約10公里；

　　啟東西站，位于啟東市北新鎮(zhèn)和王鮑鎮(zhèn)交界處，呂北公路東側(cè)、336省道南側(cè)，距離市政府約10公里。

　　啟東至上海段設崇明、太倉、上海北站。崇明站位于崇明城區(qū)西北側(cè)約4公里，為2臺4線規(guī)模；太倉站與通滬鐵路并站，引入太倉站南沿江高鐵場；

　　上海北站即上海樞紐規(guī)劃新楊行站，位于上海寶山區(qū)繞城高速南側(cè)，軌道交通3號線江楊北路站附近。