全長24公里、擁有90米超高橋面、

　　雙向八車道海底隧道……

　　建設(shè)中的深中通道，

　　是繼港珠澳大橋之后的又一超級(jí)跨海工程，

　　預(yù)計(jì)2024年建成通車。

　　通車后，深圳到中山僅20分鐘。

　　來，看看這個(gè)被稱作

　　“風(fēng)中穿針、海底繡花”的超級(jí)工程，

　　到底有多“牛”！

　　粵港澳大灣區(qū)的主動(dòng)脈

　　深中通道的建設(shè)，將徹底改變粵港澳大灣區(qū)珠江東西兩岸的交通格局，使粵港澳大灣區(qū)主要城市間一小時(shí)生活圈真正形成，對于推進(jìn)珠三角東西兩岸產(chǎn)業(yè)互聯(lián)互通以及各類要素的高效配置，加快粵東、粵西地區(qū)振興發(fā)展以及廣東自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)發(fā)展，推動(dòng)粵港澳大灣區(qū)城市群融合發(fā)展，助推廣東經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、城市轉(zhuǎn)型，具有重要戰(zhàn)略意義。

　　巨型橋梁建造新標(biāo)準(zhǔn)

　　深中通道項(xiàng)目橫跨珠江口7條航道，航道上每天往來的船只超過4000艘/次。為了滿足通航需求，深中通道在跨越伶仃航道時(shí)，采用了580米+1666米+580米的全球最大跨徑全離岸海中三跨吊全飄浮體系懸索橋——伶仃洋大橋，橋面高達(dá)90米，又處在珠江口開闊水域、強(qiáng)臺(tái)風(fēng)頻發(fā)區(qū)，歐洲著名橋梁公司斷定：伶仃洋大橋采用的整體鋼箱梁無法滿足抗風(fēng)安全要求。

　　面對這個(gè)斷定，深中通道建設(shè)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過3年多的平行研究，通過上百次試驗(yàn)，項(xiàng)目聯(lián)合多家單位研發(fā)了新型組合氣動(dòng)控制技術(shù)，攻克了臺(tái)風(fēng)頻發(fā)區(qū)超大跨整體鋼箱梁懸索橋?yàn)?zāi)變控制技術(shù)，在世界上首次將超大跨整體鋼箱梁懸索橋顫振臨界風(fēng)速提高至88米/秒，一舉打破了國外權(quán)威的論斷。

　　人工島建造的新紀(jì)錄

　　作為連接隧道和橋梁關(guān)鍵部分的西人工島，項(xiàng)目采用了超大鋼圓筒快速成島技術(shù)實(shí)現(xiàn)了“海上鯤鵬”的躍飛——建設(shè)團(tuán)隊(duì)將57個(gè)高38至42米、直徑28米、重達(dá)650噸的超大鋼圓筒打入海中，圍堰填砂成島。但大圓筒在花崗巖地層中振沉與止水等都有著世界級(jí)的工程難度挑戰(zhàn)。

　　從2017年5月1日打下第一個(gè)超大鋼圓筒，到9月18日打下了第57個(gè)鋼圓筒，僅用了4個(gè)半月時(shí)間，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)了西人工島成島，創(chuàng)造了快速成島的世界紀(jì)錄。

　　沉管隧道建造新高峰

　　深中通道具有“超寬、深埋、變寬”等技術(shù)特點(diǎn)的雙向八車道海底沉管隧道在世界上尚無先例，采用的鋼殼混凝土沉管隧道結(jié)構(gòu)也是國內(nèi)外首次大規(guī)模應(yīng)用，屬于全新的結(jié)構(gòu)和技術(shù)，極具開創(chuàng)性與挑戰(zhàn)性。

　　2020年6月17日，世界首艘且當(dāng)前唯一的一艘沉管浮運(yùn)安裝一體船首秀，成功實(shí)現(xiàn)了深中通道海底隧道沉管管節(jié)厘米級(jí)精度的安裝。至目前，浮運(yùn)安裝一體船完成了8節(jié)沉管的浮運(yùn)安裝，創(chuàng)造了一月一節(jié)的沉管安裝“中國速度”，厘米級(jí)的沉管安裝“深中精度”讓沉管對接滴水不漏。