11月10日3：30時，隨著“轟隆”的一聲巨響，中鐵十八局集團有限公司貴南高鐵項目經理部施工的九萬大山四號隧道進口段順利貫通，這是貴南高鐵廣西段最長隧道--九萬大山隧道首個貫通的掌子面，標志貴南高鐵全線重點控制性工程取得階段性勝利。

　　九萬大山四號隧道隧道全長15485米，是貴南高鐵廣西段最長隧道，為Ⅰ級風險隧道，為本標段控制性工程，共分5個掌子面：進口、1號橫洞、2號橫洞小里程、2號橫洞大里程及出口。九萬大山四號隧道進口段長1360米，施工過程中共遇到溶洞9處，其中最大的一處溶洞，長50米，寬50米，高35米，半充填黏土夾孤石，溶洞壁多處存在危巖落石危險，要對溶洞壁的危巖落石進行排除，由于基底全為黏土，要進行換填，施工難度很大。

　　項目部在施工過程中嚴格按照設計，施工組織設計和審批方案規(guī)范施工。確保“質量、安全、環(huán)保”的要求，深入推行標準化管理，切實強化信息技術的重要保障作用。運用電腦遙控指揮噴錨機器人大臂、噴頭施工，該設備工作效率高，且混凝土噴射均勻，回彈率低。此外，液壓自行式棧橋、三臂鑿巖臺車、二襯臺車等全機械化、現(xiàn)代化隧道“施工神器”按施工流程漸次展開，輪番作業(yè)，在地質復雜，施工難度大，安全風險高的條件下，技術人員通過優(yōu)化施工方案，克服巖溶、危巖落石、斷層破碎帶、有害氣體等隧道施工難題，施工進度不斷加快。

　　據了解，貴南高鐵二標段九萬大山四號隧道自2018年9月開工以來，中鐵十八局集團有限公司貴南高鐵項目經理部克服了復雜地質條件，以“短開挖、弱爆破、強支護、快封閉、勤量測”的原則，嚴格控制光面爆破，盡量減少對圍巖的擾動，保證開挖成形質量，改善襯砌工作環(huán)境。在施工期間，強化超前地質預報和監(jiān)控量測工作，在保質保量保安全的基礎上，實現(xiàn)了有序推進隧道掘進的目標，確保了隧道的順利貫通。

　　“我們承擔建設的九萬大山四號隧道進口段安全順利貫通了，標志著我們項目的整體工程進度又有實質性的突破，為后續(xù)的隧道施工奠定了堅實的基礎，確保推進貴南高鐵整體工程建設進度起到積極作用。”中鐵十八局集團有限公司貴南高鐵項目經理部常務副經理王曉利說。