2020年10月26日至29日，中國(guó)共產(chǎn)黨第十九屆中央委員會(huì)第五次全體會(huì)議在北京舉行。全會(huì)提出，實(shí)行高水平對(duì)外開放，開拓合作共贏新局面。堅(jiān)持實(shí)施更大范圍、更寬領(lǐng)域、更深層次對(duì)外開放，依托我國(guó)大市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)國(guó)際合作，實(shí)現(xiàn)互利共贏。
11月9日，從中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司承辦的2020鐵路橋梁年會(huì)上獲悉，我國(guó)高鐵橋梁數(shù)量已經(jīng)超過3萬座，總長(zhǎng)度突破1.6萬公里，中國(guó)已經(jīng)成為世界鐵路橋梁運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)，在建規(guī)模最大的國(guó)家。
橋梁是道路的延伸，是跨越天塹的紐帶。3萬多座人類智慧的豐碑，不但展示著我國(guó)橋梁建設(shè)令人自豪的技術(shù)水平，更張揚(yáng)著橋梁科技人員勇攀科技高峰的膽氣和創(chuàng)造“大國(guó)重器”的豪氣。
從20世紀(jì)80年代“奮起直追”，90年代“跟蹤提高”，到21世紀(jì)“創(chuàng)新突破”，我國(guó)鐵路橋梁取得了系統(tǒng)性的創(chuàng)新成果，突破了一系列關(guān)鍵技術(shù)，形成了具有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高鐵橋梁建設(shè)技術(shù)體系。
改革開放初期，為節(jié)省工程投資，修建鐵路只在跨越重要道路、大河及深谷時(shí)才架設(shè)橋梁。
京九鐵路九江大橋
以上世紀(jì)90年代建成的京九鐵路為例，當(dāng)時(shí)橋梁里程在全線占比只有2%，2000多公里的路程中只有40公里的橋長(zhǎng)。
改革開放四十年來，我國(guó)鐵路特別是高速鐵路快速發(fā)展，鐵路營(yíng)業(yè)里程由1980年底的4.9萬公里發(fā)展到2019年底超過13.9萬公里，其中高速鐵路突破3.5萬公里。
高速鐵路行車速度高、對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高，線路曲線半徑大，必然會(huì)出現(xiàn)大量的橋隧工程。
京滬高鐵丹昆特大橋
到了2011年京滬高鐵（601816）開通時(shí)，1300多公里的線路中一大半都是橋梁，其中，中國(guó)鐵建（601186）勘察設(shè)計(jì)建設(shè)的丹昆特大橋全長(zhǎng)更是達(dá)165公里，是世界上最長(zhǎng)的橋梁。
四十年來，中國(guó)鐵路橋梁在跨度、結(jié)構(gòu)型式、新材料、施工工藝和裝備等方面均取得了明顯進(jìn)步。經(jīng)過橋梁建設(shè)者的不懈努力，鐵路橋梁從跨越障礙、滿足列車通行的基本功能需求，到全面解決了高速鐵路橋梁動(dòng)力性能、工后沉降及變形控制、行車安全性及舒適性等一系列難題，并建成一批具有世界領(lǐng)先水平的大跨度鐵路橋梁。
現(xiàn)在，鐵路橋梁不僅能跨越河流、峽谷等自然環(huán)境障礙，還能通過高架方式支撐軌道結(jié)構(gòu)，以便節(jié)約寶貴的土地資源。
武廣客專武漢天興洲長(zhǎng)江特大橋
云桂鐵路南盤江特大橋
大跨度鐵路拱橋方面，建成了以南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋、云桂鐵路南盤江特大橋等為代表的一批跨江和山區(qū)大跨度鐵路橋梁。
滬蘇通鐵路滬通長(zhǎng)江大橋
大跨度鐵路斜拉橋方面，建成了以武漢天興洲長(zhǎng)江大橋、銅陵長(zhǎng)江大橋等為代表的公鐵兩用鋼桁梁斜拉橋，特別是滬蘇通鐵路長(zhǎng)江大橋開通運(yùn)營(yíng)，常泰長(zhǎng)江大橋開工建設(shè)，表明我國(guó)已具備建造超千米跨度鐵路橋梁的技術(shù)實(shí)力。
昌贛客專贛江特大橋
昌贛客專贛江大橋、商合杭鐵路裕溪河大橋則成為高速鐵路大跨度無砟軌道斜拉橋的代表。標(biāo)志著中國(guó)用自主創(chuàng)新技術(shù)解決了大跨高鐵橋降速難題。
建設(shè)中的連鎮(zhèn)鐵路五峰山長(zhǎng)江大橋
大跨度鐵路懸索橋方面，連鎮(zhèn)鐵路五峰山長(zhǎng)江大橋的建設(shè)，標(biāo)志著我國(guó)已進(jìn)入大跨度鐵路懸索橋時(shí)代，作為世界首座高速鐵路懸索橋，在世界懸索橋發(fā)展史上具有標(biāo)志性意義。
根據(jù)我國(guó)鐵路新的中長(zhǎng)期規(guī)劃，到2030年我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)總里程將突破20萬公里，還有更多更復(fù)雜的橋梁工程投入建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。
隨著越來越多的跨海鐵路通道和艱險(xiǎn)山區(qū)鐵路的建設(shè)，鐵路橋梁建設(shè)也將面臨環(huán)境條件更復(fù)雜、跨度需求更大、水下基礎(chǔ)更深等嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。例如，正在設(shè)計(jì)研究的甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋的主跨達(dá)1488米、基礎(chǔ)處水深達(dá)60米、橋位處設(shè)計(jì)風(fēng)速達(dá)44.8米/秒。
面對(duì)如此復(fù)雜的建設(shè)條件與極高的技術(shù)要求，現(xiàn)有的工程技術(shù)、建筑材料、施工設(shè)備等均難以完全適應(yīng)建設(shè)需求，需要橋梁技術(shù)工作者繼續(xù)發(fā)揮聰明才智，積極創(chuàng)新。
福平鐵路平潭跨海公鐵兩用大橋
數(shù)不勝數(shù)的大跨鐵路橋梁，五彩紛呈，舉世矚目；一大批規(guī)劃、設(shè)計(jì)、在建中的橋梁，創(chuàng)新卓著，成果可期。隨著一座座橋梁的建成，公路網(wǎng)和鐵路網(wǎng)從相互孤立和割裂的“局域網(wǎng)”，連通成為統(tǒng)一的“全國(guó)漫游網(wǎng)”，從而幫助人們跨越阻隔，抵達(dá)更加美好幸福的廣闊世界。
中國(guó)鐵路橋梁，正在成為“中國(guó)制造2025”的踐行者和先行者。
