昨天,深中通道沉管隧道E2管節(jié)完成沉放并順利對接。通訊員供圖

　　其排水量相當(dāng)于一艘中型航空母艦,標(biāo)志著工程建設(shè)進(jìn)入“快車道”

　　新快報(bào)訊 記者許力夫 通訊員粵交集宣 岳路建報(bào)道 經(jīng)過28個(gè)小時(shí)的連續(xù)作業(yè),昨天凌晨2點(diǎn),深中通道沉管隧道標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)E2完成沉放,并與E1管節(jié)順利對接。這是繼今年首節(jié)沉管E1與西人工島實(shí)現(xiàn)“海底初吻”、最寬鋼殼沉管E32管節(jié)澆筑完成并順利出塢后,粵港澳大灣區(qū)核心工程迎來的又一重大節(jié)點(diǎn),標(biāo)志著深中通道沉管隧道工程建設(shè)進(jìn)入“快車道”。

　　深中通道沉管隧道長約6.8公里,沉管段長約5公里,采用國內(nèi)首次應(yīng)用的鋼殼混凝土組合結(jié)構(gòu)形式,由32節(jié)管節(jié)和一個(gè)最終接頭組成,是目前世界上最寬的海底沉管隧道。此前沉放安裝的E1管節(jié)長123.8米,本次下放的E2管節(jié)為長165米的標(biāo)準(zhǔn)管節(jié),重約8萬噸,其排水量相當(dāng)于一艘中型航空母艦。

　　與E1管節(jié)相比,E2管節(jié)長度更長、重量更大,意味著兩者浮運(yùn)安裝工藝存在較大差異,其安裝存在更多的挑戰(zhàn),其是沉管浮運(yùn)安裝一體船首次拖帶標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)施工,首次使用船艉進(jìn)行對接,無相關(guān)經(jīng)驗(yàn)參考。

　　歷經(jīng)約12小時(shí)的航道浮運(yùn)后,29日上午9點(diǎn)半,E2管節(jié)抵達(dá)位于西人工島的轉(zhuǎn)向區(qū),在DP自動循跡航行模式下,從最東側(cè)錨漂以東進(jìn)入基槽,至對接端50米處進(jìn)行180度轉(zhuǎn)向。30日凌晨2點(diǎn),E2和E1管節(jié)在海底實(shí)現(xiàn)完美對接。

　　目前,深中通道項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)展順利,各分項(xiàng)工程有序推進(jìn)。