2月18日，世界最大跨度公鐵兩用鋼桁梁斜拉橋——常泰長江大橋主橋兩個鋼沉井開展夾壁混凝土首次澆筑。常泰長江大橋主航道橋主塔沉井基礎(chǔ)主要采用鋼沉井結(jié)構(gòu)，兩個沉井分別位于長江揚(yáng)中河段12.5米深水航道兩側(cè)，平面呈圓端形，首創(chuàng)采用“上小下大”的臺階式造型，可降低沉井重量，有效阻擋下潛水流，減少沖刷和埋置深度。每個沉井底面尺寸橫橋向長95米，縱橋向?qū)?7.8米，面積相當(dāng)于13個籃球場大小，總高72米，足有24層樓的高度，每個鋼沉井用鋼量達(dá)到1.8萬噸。建設(shè)團(tuán)隊(duì)攻堅(jiān)克難，不斷優(yōu)化施工工藝，完善施工組織，強(qiáng)化控制精度，2020年1月至春節(jié)前，大橋兩個首節(jié)鋼沉井相繼完成浮運(yùn)、就位，并實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)著床，實(shí)際偏差尺寸比一個網(wǎng)球還小。

　　按照計劃，大橋沉井年內(nèi)將最終下沉至設(shè)計深度，期間，現(xiàn)場將進(jìn)行多次夾壁混凝土澆筑、水上接高和取土下沉。沉井夾壁混凝土澆筑是確保沉井穩(wěn)定及下沉施工的關(guān)鍵控制性工序，混凝土澆筑將增加沉井的入土深度，提高沉井抗沖刷能力和穩(wěn)定性，降低后續(xù)施工難度，減少施工安全風(fēng)險。

　　為確保此次沉井夾壁混凝土澆筑安全、有序?qū)嵤?，在疫情防控的特殊時期，江蘇省交通工程建設(shè)局超前謀劃，精心準(zhǔn)備，通過視頻連線駐留武漢的由秦順全院士領(lǐng)銜的大橋設(shè)計項(xiàng)目組，共同研究澆筑方案，對施工組織、機(jī)械設(shè)備、人員安排、物料供應(yīng)、現(xiàn)場安全質(zhì)量管控等進(jìn)行全面部署。此次開展的首次澆筑為水下澆筑，將持續(xù)施工25天左右，澆筑混凝土共計近6萬立方米，投入各類設(shè)備共計105臺套。

　　為確保沉井在今年長江汛期前能下沉到相對穩(wěn)定深度，沉井結(jié)構(gòu)安全度汛，大橋兩個沉井施工單位400多名工人春節(jié)期間留守現(xiàn)場不間斷施工，目前更多工人分批有序抓緊返崗復(fù)工。為滿足疫情防控和項(xiàng)目建設(shè)的雙重要求，江蘇省交通工程建設(shè)局常泰大橋指揮部針對現(xiàn)場湖北參建單位和參建人員較為集中的實(shí)際情況，第一時間成立了各級防控領(lǐng)導(dǎo)小組，明確防控責(zé)任，落實(shí)防控措施，做好防控宣傳，保障口罩、體測儀和消毒液等防控物資。同時，工人返崗后進(jìn)行隔離觀察，參建人員按照同一地區(qū)、同一時間、同一班組等情況相對集中住宿，分開用餐，嚴(yán)密監(jiān)控體征，避免交叉感染。努力把疫情對項(xiàng)目建設(shè)的影響降至最低程度，堅(jiān)決完成全年建設(shè)任務(wù)。截至目前，項(xiàng)目工地現(xiàn)場人員健康狀況良好，未發(fā)現(xiàn)確診及疑似病例。

　　另據(jù)介紹，今年春節(jié)期間，江蘇省交通工程建設(shè)局管理的交通重點(diǎn)工程除了常泰長江大橋現(xiàn)場不間斷施工以外，五峰山過江通道公路接線和蘇錫常南部高速公路兩個項(xiàng)目也沒有停工。為保障連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路按期通車，五峰山過江通道公路接線涉鐵段一直在進(jìn)行節(jié)段梁安裝和現(xiàn)澆箱梁施工。蘇錫常南部高速公路進(jìn)行太湖隧道馬山段湖中第四倉冠梁及土方開挖，南泉段第五倉的清淤、土方開挖和圍堰反壓土等施工，力爭太湖隧道主體工程年底基本貫通。

　　交匯點(diǎn)記者 梅劍飛