發(fā)生事故的是什么橋,抗傾覆能力如何?單邊受力太大會不會產(chǎn)生蹺蹺板效應(yīng)?這次事故能給我國高架橋建設(shè)帶來什么借鑒?10月11日上午,齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)記者采訪了一位深耕橋梁研究領(lǐng)域的知名專家,以下是對話實(shí)錄。

　　齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn) 記者鞏悅悅

　　超載往往是最關(guān)鍵因素

　　記者:您怎么看此次江蘇無錫高架橋側(cè)翻事故?

　　專家:發(fā)生橋梁的側(cè)翻事故非常罕見,一般這種事故的發(fā)生,是由很多因素共同作用的結(jié)果。從現(xiàn)場視頻來看,這座橋應(yīng)該是一個(gè)三跨或四跨的連續(xù)梁結(jié)構(gòu),這在公共或承重橋梁里面非常普遍。這種橋梁混凝土的結(jié)構(gòu)非常保守。像這種橋梁的垮塌,如果沒有現(xiàn)場調(diào)查,僅針對幾段視頻來分析可能會有些偏頗。

　　超載往往是一個(gè)最關(guān)鍵因素,我們正常行駛的橋梁,在設(shè)計(jì)時(shí)過一輛55噸重的車是完全沒問題的。但據(jù)媒體報(bào)道,江蘇無錫這起事故中,橋梁上的車重達(dá)180噸,這就屬于嚴(yán)重超載了。超載后的橋是怎樣垮塌的?是整體傾覆,還是一部分先軋碎然后再傾覆?現(xiàn)在還不好說。

　　整體傾覆去年才寫入《規(guī)范》

　　記者:連續(xù)梁單邊受力過大的話,會不會有蹺蹺板效應(yīng)?

　　專家:我認(rèn)為這次事故跟連續(xù)梁還是簡支梁沒有多大關(guān)系,只在于橫橋向比較寬,它在橋座上只有一個(gè)支撐點(diǎn)?，F(xiàn)在不知道橋頭上的兩個(gè)支撐點(diǎn)是不是先被軋壞了,還是橋頭上兩個(gè)支撐點(diǎn)支撐也不是足夠?qū)?使得這座橋的橫橋向整個(gè)傾覆,橋面整體直接掉下來了。

　　掉下來直接砸碎了是另外一回事,但從視頻里看,橋梁掉下來的時(shí)候是整體完好的,這是一個(gè)整體傾覆的穩(wěn)定性問題,這個(gè)整體傾覆在原來的設(shè)計(jì)規(guī)范中是沒有的。國家很多課題組做了專門研究,在2018年把橫向整體傾覆問題完完全全加進(jìn)了最新的《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(以下簡稱《規(guī)范》)中。關(guān)于整體傾覆問題,還做了重點(diǎn)章節(jié)重點(diǎn)內(nèi)容重點(diǎn)驗(yàn)算。

　　橋梁整體傾覆在以前很少見,一般來說,橋梁要是損耗可能是橋梁被軋斷了,但現(xiàn)在來看不是,整個(gè)橋面的上部結(jié)構(gòu)沒有任何損壞,基本上是完好無損地落下來了。這是20年前的《規(guī)范》里沒有的。

　　出事后的橋梁大都進(jìn)行了加固

　　記者:以前國內(nèi)發(fā)生類似事故后,這類橋是怎么改進(jìn)的?

　　專家:出了事故后,很多專家都在分析討論。最近十年來,國內(nèi)發(fā)生過三四起類似的事故,事故發(fā)生后大部分橋梁都進(jìn)行了加固,橋下一根柱子的都換成了兩三根。

　　以前按原有規(guī)范設(shè)計(jì)的橋梁,計(jì)算方面是沒有問題的,因?yàn)橐郧皫缀鯖]有超載的車,所以當(dāng)時(shí)的《規(guī)范》并沒對橋梁進(jìn)行嚴(yán)格的校核和考慮。而最近七八年來出現(xiàn)橋梁傾覆事故后,大家發(fā)現(xiàn)舊有《規(guī)范》沒將現(xiàn)實(shí)超載增長的嚴(yán)峻形勢考慮進(jìn)去。所以,根據(jù)技術(shù)、荷載等級、路況、經(jīng)濟(jì)實(shí)力等的情況,每隔五年就會進(jìn)行一次大的修改,《規(guī)范》對此認(rèn)識也在一步步發(fā)展。

　　不能符合規(guī)范就萬事大吉

　　記者:七八年前已經(jīng)有了類似事故,各地也都在亡羊補(bǔ)牢進(jìn)行補(bǔ)救,為什么現(xiàn)在又發(fā)生一起事故?

　　專家:超載車的管理是一大問題。另外就是橋梁的加固問題。舊橋不適應(yīng)當(dāng)前超載現(xiàn)象的話,勢必要進(jìn)行加固。

　　值得反思的一點(diǎn)是,我們在設(shè)計(jì)的時(shí)候,不應(yīng)該以《規(guī)范》作為紅線,而是應(yīng)該超越《規(guī)范》。也就是說,設(shè)計(jì)師不能認(rèn)為符合《規(guī)范》就萬事大吉了?，F(xiàn)在來看,當(dāng)前的設(shè)計(jì)和施工講究的是終身責(zé)任制。施工完了無論走到哪里都要負(fù)責(zé),并不是說符合了《規(guī)范》就一定安全。

　　國外的橋梁設(shè)計(jì),不以《規(guī)范》為“尚方寶劍”,只要將結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)得足夠安全就行了。但反過來說,超越《規(guī)范》來作為安全儲備,建設(shè)橋梁的造價(jià)也就加大了。像橋梁、公路都由政府投資,這一塊的費(fèi)用是很高的,這是一個(gè)矛盾點(diǎn)。