地下32米建副中心站 西靠北運河河岸，東鄰東六環(huán)，一座國內規(guī)模最大的地下綜合交通樞紐將出現(xiàn)在城市副中心。未來，三條鐵路、三條地鐵線和一條市郊鐵路將在這里實現(xiàn)換乘，距離最近的兩條線路換乘只需1分鐘。記者昨日(25日)從京投公司了解到，已經動工的副中心站綜合交通樞紐預計2024年底具備通車條件，明年將啟動一期工程道路導改，同時正在研究城市航站樓預留方案。

　　三條地鐵線同層換乘

　　隨著沙盤模型緩緩升起，高樓、綠地相間的地上空間整體提升，副中心站綜合交通樞紐地下三層結構呈現(xiàn)在眼前。未來，多條鐵路線、地鐵線換乘都將在這座地下車站完成。

　　京投樞紐管理公司總經理劉建紅介紹，副中心站處于城市副中心“一帶一軸”空間結構的交會處，是規(guī)劃京唐（京濱）城際鐵路近期的始發(fā)終到站，也是城際鐵路聯(lián)絡線、京哈鐵路（遠期）及市郊鐵路城市副中心線的重要車站；同時有地鐵6號線、規(guī)劃平谷線及規(guī)劃地鐵101線3條軌道交通銜接。副中心站建成后，通過城際鐵路聯(lián)絡線，可以實現(xiàn)1小時直達雄安新區(qū)、15分鐘直達北京首都國際機場、35分鐘直達北京大興國際機場。

　　從車站三層結構上看，地下一層設有城際鐵路和地鐵進站廳，出租、網約車的落客接駁場站，以及城市公共服務空間、非付費區(qū)換乘通道；地下二層為城際鐵路候車廳、出站廳，地鐵6號線站臺，以及服務三條地鐵線的換乘廳；地下三層為城際鐵路、市郊鐵路和規(guī)劃平谷線、地鐵101線站臺。此外，還將利用夾層空間，設置東西兩處公交場站。

　　多層結構，多線路匯聚，換乘會不會很復雜？京投樞紐管理公司副總經理張登科介紹，通過換乘通道，距離最近的兩條線路換乘只需1分鐘，一般換乘可在3分鐘完成。為了方便攜帶行李及行動不便的乘客換乘，站內還將跑起電動接駁車。根據(jù)預測，副中心站地下日均換乘客流將達到47.2萬人次。記者了解到，該項目正在研究城市航站樓預留方案。

　　開挖量相當7個昆明湖

　　昨日，記者在副中心站建設工地看到，一些大型設備已經進場施工。記者了解到，這座車站將向地下深挖32米，基坑東西長達兩公里，土方開挖量預計達到1400多萬立方米，相當于挖出7個昆明湖。

　　“從沙盤模型就能看出，副中心站空間關系、交通換乘功能復雜。”張登科介紹，這座全地下大型綜合交通樞紐中，功能集約的空間、便捷的換乘通廊以及各種配套設施立體交疊，構成了128萬平方米極其復雜的“地下城市”。其中，設計有8座站臺的地下三層要深入到地下32米。

　　樞紐地上打造“運河客廳”

　　與其他鐵路車站相比，城市副中心站最大的特點就是車站和城市實現(xiàn)一體化開發(fā)。未來，樞紐地上將聚集金融、高端商務等業(yè)態(tài)，還將打造“運河客廳”。

　　根據(jù)規(guī)劃，副中心站綜合樞紐“地上城市”空間由三條軸線組成——從運河望向路縣遺址的歷史文化軸；聯(lián)通軌道站點的軌道交通換乘軸；從行政中心看向通州的城市景觀軸。對應地下樞紐的功能布局，“地上城市”形成樞紐站區(qū)、軌道換乘區(qū)、運河客廳區(qū)。

　　地下車站也能將陽光引入站臺。張登科介紹，鐵路車站、地鐵、公交樞紐等主要交通設施全部位于地下，通過地上地下一體化設計，實現(xiàn)土地集約利用和地下空間自然采光，陽光通過車站上方多層共享空間直達地下候車大廳和站臺，營造綠色生態(tài)、陽光立體的地下樞紐空間環(huán)境。

　　張登科說，副中心站樞紐工程經過高質量規(guī)劃設計，將建成安全安心、環(huán)境綠色、文化藝術的現(xiàn)代化綜合交通樞紐。

　　三期道路導改不斷路施工

　　副中心站樞紐工程于11月30日開工建設，土建施工分為三期，總工期約5年，預計2024年底具備通車條件。記者了解到，為了最大限度降低施工對通行的影響，三期工程將依次對涉及的芙蓉路、東六環(huán)、東六環(huán)西側路、玉帶河大街4條城市道路進行導改，可以實現(xiàn)不斷路施工。

　　據(jù)介紹，一期工程將對芙蓉路臨時導改，同時開通東濱河路分擔南北向車流。工程中，圍擋芙蓉路至玉帶河大街之間的樞紐主體部分以及東咽喉東側部分，開展基坑圍護結構、基坑土方開挖、樞紐結構施工、市政管線鋪裝等。一期工程道路導改將于明年上半年啟動。

　　記者了解到，樞紐工程完成后，東六環(huán)交通將以地下隧道方式恢復。