中新網(wǎng)湖北新聞7月25日電(岳路建 張政)中交第二航務(wù)工程局有限公司(簡稱“中交二航局”)24日發(fā)布消息稱，當(dāng)日下午3時(shí)30分由該局承建的深中通道伶仃洋大橋東索塔鋼吊箱全部下放完成，工程正式轉(zhuǎn)入水上施工階段。

　　深中通道項(xiàng)目地處珠江三角洲核心區(qū)域，是集“橋、島、隧、水下互通”四位一體的世界級跨海通道集群工程，也是目前中國乃至世界上技術(shù)難度最大、建造工藝最復(fù)雜的工程之一。深中通道采用東隧西橋方案，線路全長24公里，其中跨海段長22.4公里。項(xiàng)目東接機(jī)荷高速，起于廣深沿江高速機(jī)場互通，以長約7km的海底隧道跨越凡石水道，再以伶仃洋大橋跨越伶仃航道，在中山市翠亨新區(qū)馬鞍島上岸，終于橫門互通，采用雙向八車道的高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速100km/h，橋梁寬度40.5m，預(yù)計(jì)2024年建成通車。

　　由中交二航局承建的伶仃洋大橋全長3973米，是深中通道關(guān)鍵控制性工程，施工區(qū)域橫穿珠江入海口伶仃洋主航道，為全水上施工作業(yè)。伶仃洋大橋建成后將成為全球最高海中大橋及中國最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋。

　　伶仃洋大橋共有東、西索塔兩座橋塔，今年上半年東索塔完成樁基施工后，已逐步轉(zhuǎn)入樁基以上的承臺(tái)工程。承臺(tái)是橋梁結(jié)構(gòu)中的重要受力構(gòu)件，建造在樁基之上，將承擔(dān)橋梁索塔及上部結(jié)構(gòu)由上至下傳遞的荷載，與樁基共同構(gòu)成橋梁的“砥柱”。

　　伶仃洋大橋承臺(tái)施工共需下放共4個(gè)巨型鋼吊箱，預(yù)計(jì)年底完成全部下放。其中，東索塔承臺(tái)為上、下游分幅的2個(gè)直徑36米的圓形構(gòu)造物。鑒于海上施工環(huán)境復(fù)雜，為有效降低施工風(fēng)險(xiǎn)，提高施工效率，提升工程質(zhì)量，深中通道采用高14.5米、外徑41.2米、壁厚2.5米、重量近1800噸的巨型鋼吊箱作為承臺(tái)施工的輔助措施。

　　深中通道管理中心橋梁工程部工程師陳炳耀解釋，“簡單來說，鋼吊箱就好比是承臺(tái)的‘盔甲’。由于承臺(tái)頂面位于施工水域常水位以下，通過下放到位的鋼吊箱經(jīng)抽水等措施后可為承臺(tái)形成干施工環(huán)境，將海上施工陸變?yōu)殛懮鲜┕ぁ?rdquo;

　　其次，鋼吊箱不僅可以有效阻隔海水與橋梁結(jié)構(gòu)接觸，提高承臺(tái)及橋梁的耐久性；同時(shí)，作為橋塔永久防撞措施，它還可以避免承臺(tái)及橋塔在運(yùn)營期間遭受船舶直接撞擊所造成的損害，為大橋后期運(yùn)營提供強(qiáng)有力的安全保障。

　　下一步，伶仃洋大橋東索塔將進(jìn)行承臺(tái)封底混凝土澆筑及鋼吊箱內(nèi)抽水工作，把承臺(tái)施工環(huán)境轉(zhuǎn)為封閉干環(huán)境后，將開始承臺(tái)主體工程施工，預(yù)計(jì)年底完成。