（原標(biāo)題：把好最后一道關(guān)：他和團(tuán)隊(duì)調(diào)試的高鐵安全運(yùn)營13億公里）
中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司高鐵調(diào)試高級(jí)技師周勇在演示調(diào)試過程。中新網(wǎng)邱宇攝
中新網(wǎng)青島7月20日電(邱宇)在高速動(dòng)車的生產(chǎn)中，調(diào)試是最后一道工序。哪怕一個(gè)小小開關(guān)的調(diào)試，都會(huì)關(guān)系到乘客的安全。
中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司高鐵調(diào)試高級(jí)技師周勇在這行干了整整30年，他是中國高鐵從無到有的推動(dòng)者和見證人。如今，周勇和團(tuán)隊(duì)調(diào)試出的高速動(dòng)車組超過1000列，安全運(yùn)營超過13億公里，相當(dāng)于繞地球3萬多圈。
動(dòng)車調(diào)試小到一個(gè)開關(guān)，都要做好
短短十幾年間，中國的高速鐵路網(wǎng)規(guī)模已躍至全球第一。截至2015年底，中國高鐵運(yùn)營里程1.9萬公里，超越其他國家的總和。
大規(guī)模的鐵路網(wǎng)和客流量讓安全問題變得更為重要。調(diào)試是高速動(dòng)車組在廠內(nèi)的最后一道生產(chǎn)工序，完成后，列車將被交付客戶。
“因?yàn)槭亲詈笠坏腊殃P(guān)的關(guān)口，所以必須要求沒有任何問題”，周勇的一本A4紙大、三厘米厚的冊(cè)子上，密密麻麻寫滿了要調(diào)試的項(xiàng)目，每頁有20多項(xiàng)。“調(diào)試事無巨細(xì)，小到一個(gè)燈、一個(gè)開關(guān)，都要做好”。
如今，周勇和團(tuán)隊(duì)調(diào)試出的高速動(dòng)車組已超過1000列，安全運(yùn)營超過13億公里，相當(dāng)于繞地球3萬多圈。
“一輛動(dòng)車組上面好幾千人，這直接關(guān)系到人的生命”，他提高了聲音，“想把動(dòng)車做到極致，排在第一位的就是安全”。
周勇工作室的一角。中新網(wǎng)邱宇攝
知識(shí)優(yōu)化和工藝優(yōu)化一樣重要
一間三四十平米的屋子里整齊地?cái)[滿了各類電氣調(diào)試用設(shè)備，窗臺(tái)上并排放著數(shù)十本書，有《電氣工程概論》，也有《光學(xué)原理》。
這是周勇進(jìn)行工藝優(yōu)化和培訓(xùn)徒弟的工作室，就在中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司的廠房旁邊。
一進(jìn)工作室，原本略顯沉默的周勇變得興奮起來。這名年近50歲的高鐵調(diào)試高級(jí)技師逐一介紹著自己研制的各種“物件兒”，從風(fēng)道質(zhì)量監(jiān)測機(jī)器人到鋁屑自動(dòng)收集裝置。
“研制出的新設(shè)備都要拿到廠里去試用，大伙提意見”，周勇說，“不能只說好，要指出哪里丑了、不實(shí)用了，再去改進(jìn)，最后用到實(shí)踐中。”
他很看重上面所說的過程，“動(dòng)車跑這么快，怎么保障它的安全？還是要靠工藝優(yōu)化”。
就像工藝需要優(yōu)化一樣，周勇清楚知識(shí)也需要優(yōu)化的道理。“知識(shí)今天不學(xué)，明天就缺”，他重視理論學(xué)習(xí)，并把這種觀念灌輸給他的徒弟們。
周勇在工作室介紹設(shè)備。中新網(wǎng)邱宇攝
初接觸高速動(dòng)車，曾被國外專家“不屑”
從普通工人成長為高速動(dòng)車組電氣調(diào)試的高級(jí)技工，周勇經(jīng)歷了與中國高鐵共同發(fā)展的過程。
2004年，中國開始從國外引進(jìn)高鐵技術(shù)。國務(wù)院召開專題會(huì)議研究鐵路機(jī)車車輛裝備問題，提出“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)、打造中國品牌”的基本方針。
同年，周勇所在的南車集團(tuán)(南車集團(tuán)和北車集團(tuán)2015年9月合并為“中國中車”)從日本引進(jìn)時(shí)速200公里高速動(dòng)車組，那是他第一次見到高速動(dòng)車。
“受沖擊太大了”，周勇說，“那時(shí)候開始意識(shí)到我們還有很大的發(fā)展空間”。
他被派去日本學(xué)習(xí)，直到現(xiàn)在還記得當(dāng)時(shí)外國專家的高傲，“那個(gè)模樣，就是不屑一顧。請(qǐng)教問題的時(shí)候，他們臉上的表情好像在說‘你怎么會(huì)問這種東西’”。
為了真正掌握技術(shù)，周勇能少睡就少睡，在日本玩兒命地學(xué)了一個(gè)多月。
周勇在工作室介紹他制作的模型。中新網(wǎng)邱宇攝
青出于藍(lán)，國外專家給他“鞠了三躬”
2008年，中國高鐵技術(shù)發(fā)展迎來又一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。科技部和鐵道部共同簽署《中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃》，開始自主研發(fā)時(shí)速380公里的新一代高速列車。
南車集團(tuán)CRH380A高速動(dòng)車組的調(diào)試重?fù)?dān)落在周勇和他的團(tuán)隊(duì)身上。他在車間“蹲”了數(shù)月，修訂出厚達(dá)105頁的調(diào)試作業(yè)要領(lǐng)書，克服了從時(shí)速200公里到380公里的技術(shù)難題。
2010年，CRH380A高速動(dòng)車組在京滬高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試中創(chuàng)造了每小時(shí)486.1km的世界鐵路運(yùn)營試驗(yàn)最高速。
外國專家的態(tài)度也有了變化。周勇曾指出國外一款傳感器的瑕疵，但對(duì)方并不承認(rèn)。“我把具體參數(shù)發(fā)給他看，第二天，他發(fā)現(xiàn)問題之后，對(duì)我后退一步，鞠了三躬”，周勇說，“技術(shù)上變強(qiáng)了，別人也開始尊重你。”
2016年7月15日，兩輛中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組以超過420公里的時(shí)速在鄭徐線上交會(huì)而過，這是世界上首次利用擬運(yùn)營動(dòng)車組進(jìn)行該試驗(yàn)。周勇就坐在車上，“感到非常自信、非常自豪”。(完)
本文來源：中國新聞網(wǎng)
