從海外的北非到南亞，從祖國的北陲到南疆，一項項“武漢造”世界級工程正跨越天塹。圖為由中鐵大橋局在建的宜昌至喜長江大橋。（視界網(wǎng)孟建甫攝）
記者廖志慧通訊員林先波隋業(yè)輝
編者按
黨的十八屆五中全會提出五大發(fā)展理念，強調(diào)必須把創(chuàng)新擺在國家發(fā)展全局的核心位置。貫徹中央精神，湖北省委十屆七次全會提出，推動創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展走在全國前列，把發(fā)展基點放在創(chuàng)新上，大力實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，堅持以理念創(chuàng)新為先導、科技創(chuàng)新為核心、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新為基儲體制機制創(chuàng)新為保障。
堅持創(chuàng)新，武漢建橋軍團跨越天塹、超越自我，培養(yǎng)了一支高水平的研發(fā)隊伍，建成了一批橋梁科研平臺，設(shè)計、建造出多座問鼎世界之最的橋梁，為“中國橋”享譽世界，作出了卓越貢獻。
即日起，本報推出《大武漢叫響“中國橋”》系列報道，共三篇，敬請關(guān)注。
1月5日，福建平潭海峽公鐵兩用大橋施工現(xiàn)場，當天風力達到6級，腳下的浪涌排山倒海。來自武漢的建橋團隊在這里戰(zhàn)風斗浪。上個月，他們成功打下世界最大直徑鉆孔樁。
四五年后，又一座世界級大橋?qū)⒁倭⒅袊鴸|南沿海。
曾幾何時，人們無法想象一跨千米、跨越峽谷甚至海灣的特大橋梁會集中出現(xiàn)在中國。
如今，一座座大橋，或飛躍驚濤駭浪的洶涌河海，或穿山越嶺于懸崖陡壁間，“中國橋”正在世界橋梁史上書寫屬于自己的篇章。在這些大跨橋梁中，武漢人設(shè)計、建造了全國80%以上的大型橋梁。
貫徹落實黨的十八屆五中全會、湖北省委十屆七次全會精神，武漢建橋軍團正將創(chuàng)新的力量向世界傳遞。
大跨大徑，不斷刷新世界紀錄
江城歷史，閃耀著橋的記憶。
僅在萬里長江上，總部在漢的中國中鐵大橋局正同時在建11座大橋，其中4座刷新不同橋型的世界跨度紀錄：
武漢，楊泗港長江大橋，為世界上跨度最大的雙層公路懸索橋；
重慶，新白沙陀長江大橋，為世界上首座雙層六線鋼桁梁鐵路斜拉橋；
鎮(zhèn)江，五峰山長江大橋，為世界最大跨度的公鐵兩用懸索橋；
南通，滬通長江大橋，以千米大跨將再度刷新世界公鐵兩用斜拉橋跨度紀錄。“大跨度橋梁技術(shù)上世紀在美國、歐洲，之后在日本得到了發(fā)展，而進入本世紀后，中國在質(zhì)與量兩方面都引領(lǐng)了世界。”國際橋梁與結(jié)構(gòu)工程協(xié)會前主席、東京大學名譽教授伊藤學曾這樣感嘆。“黨的十八屆五中全會和湖北省委十屆七次全會都提出，必須把發(fā)展基點放在創(chuàng)新上。正是由于多年來堅持創(chuàng)新發(fā)展，我國橋梁建設(shè)已整體進入世界先進行列。”中鐵大橋局總經(jīng)理胡漢舟自信地說。“從四川宜賓至上海的長江干線上，有將近40%的長江大橋都留下了二航人的足跡。”中交二航局總經(jīng)理助理汪國梅介紹。世界上已建成的十大跨徑懸索橋、斜拉橋、跨海大橋，二航局分別承建了其中的3座、4座、5座。
在高鐵橋梁設(shè)計建造方面，我國已處于領(lǐng)先水平。
我國高鐵橋梁跨度已突破千米級，形成了符合國情的高鐵橋梁建設(shè)的技術(shù)標準及設(shè)計、建造、橋梁振動控制等技術(shù)。由中鐵大橋院設(shè)計、中鐵大橋局施工的南京大勝關(guān)長江大橋和武漢天興洲長江大橋，為我國捧回了兩座國際橋梁最高獎“喬治·理查德森”獎。
跨江越海，湖北人彰顯技術(shù)實力
新中國至今，武漢的建橋者們已修建了2000多座大橋，從長江、黃河走向海洋。
在我國東南處，被譽為世界上最難修的橋梁正在堅強挺進。
該橋是平潭海峽公鐵兩用橋，是福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路的關(guān)鍵性控制工程。全長16.34公里，跨越5座島嶼，全橋共計228個橋墩。
它憑什么是最難修的橋？
大風。大橋所處位置為世界三大風區(qū)之一，全年6級以上大風天數(shù)超過300天，年有效作業(yè)時間不到120天。
大浪。最大浪高達9.69米，最大施工水深達45米，最大潮差7.09米。這里的流量推力是內(nèi)河的20倍以上。人都站不穩(wěn)，怎么干活？
大石。大橋穿越的島嶼兩側(cè)海床幾乎全是堅硬的巖石。“打樁打重了，鋼護筒下部常卷成彈簧狀。”為了擊碎這些石頭，項目部常務(wù)副經(jīng)理、湖北人張紅心傷透了腦筋。
與風搏，與浪斗，建橋大軍沒有妥協(xié)。為了在洶涌浪濤中站穩(wěn)，他們在海上橋梁施工中首次采用全棧橋法，搭建起了有141個籃球場大的橋梁施工平臺；為了讓大橋能用120年，他們挖出世界上最大的鉆孔樁基，直徑4.5米……“中國建橋者將中國跨海大橋建設(shè)推入一個嶄新的階段，為在未來更廣闊的海域內(nèi)建橋打下基矗”胡漢舟說。
放眼世界，越來越多的跨海大橋由中國建橋團隊完成。已經(jīng)建成的東海大橋、杭州灣跨海大橋、青島海灣大橋、舟山大陸連島工程、深圳灣大橋及正在建設(shè)的港珠澳大橋，其規(guī)模之宏大、技術(shù)之復雜、設(shè)備之新穎、施工之先進，令世界驚嘆。
舟山連島工程是中國規(guī)模最大的島陸聯(lián)絡(luò)工程，由5座跨海大橋及接線工程組成。中交二航局承建的金塘大橋，是其中規(guī)模最大、投入最多的一座，為世界外海環(huán)境中最大跨徑的斜拉橋。
建橋之都，叫響“中國橋”品牌
穿山，跨江，越海，天塹變通途。
橋梁的發(fā)展，絕不是僅僅一個產(chǎn)業(yè)的單兵突進，而是集成了前端設(shè)計、材料、工程、裝備等一系列的產(chǎn)業(yè)鏈，代表了中國制造的集成實力。
一座座世界級大橋橫空出世，一系列自主核心技術(shù)，推動著湖北從建橋大省向建橋強省跨越，從湖北制造向湖北創(chuàng)造、中國創(chuàng)造跨越。
中鐵大橋局原副局長李贏滄曾參加過武漢長江大橋、九江長江大橋的建設(shè)，在大橋局工作了45年。1982年，他和其他三位同事受日中協(xié)會邀請，參訪日本本四聯(lián)絡(luò)橋。“看到了3000噸的吊船，上千米跨度的大橋，心里震了一下。”要知道，當時全中國的建橋隊伍，只有大橋局有一艘35噸吊船。“我們什么時候能趕上日本？哎１憶當年，李贏滄一語哽咽，默默擦拭著眼淚。
李贏滄的感慨，如今的中國建橋者已無法體會?，F(xiàn)在，武橋重工等建橋設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)自主研發(fā)的特大型橋梁施工專用設(shè)備，已居國內(nèi)領(lǐng)先水平。
在武漢，從材料、制造、建造、設(shè)計、咨詢等，形成了一條完整的建橋產(chǎn)業(yè)鏈，且完全實現(xiàn)國產(chǎn)化。
高性能、高強度材料的應(yīng)用越來越廣泛。中鐵大橋院副總工程師肖海珠介紹，修建武漢長江大橋用的鋼，為Q235（即一平方毫米能承受23.5kg的拉力），蕪湖橋用鋼為Q370，大勝關(guān)用鋼達到Q420，滬通大橋用鋼則高達Q500。“幾年就能研發(fā)一個新鋼種，武鋼的橋梁鋼占國內(nèi)橋梁用鋼近七成份額。”
“橋梁施工整體化、工廠化、標準化；新材料、新技術(shù)、新工藝、新裝備的廣泛應(yīng)用，都表明中國橋正在成為‘中國制造2025’的踐行者、先行者。”胡漢舟說。
這是中國橋梁建設(shè)者的黃金時代，這更是武漢建橋之都的精彩騰飛！本文來源：荊楚網(wǎng)-湖北日報
