福平鐵路平潭海峽大橋鋼棧橋。
中國鐵建副總裁夏國斌（左三）與專家組聽取現(xiàn)場人員介紹施工情況。
３月３１日至４月１日，中國鐵建副總裁夏國斌率股份公司系統(tǒng)內(nèi)橋梁專家組一行，赴大橋工程局集團(tuán)福平鐵路項(xiàng)目，檢查指導(dǎo)我國首座跨海公鐵兩用大橋施工。
福（州）平（潭）鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋?yàn)閲鴥?nèi)首座公鐵兩用跨海橋梁，其中Ｂ０～Ｂ５８號(hào)墩跨越北東口水道，全長３７１２米，為本標(biāo)段控制性工程。由于海上大風(fēng)掀起最大浪潮達(dá)２.７１米，橋址處最大水深４２米，最大潮差７米，每年６級(jí)以上大風(fēng)達(dá)３０９天，年有效作業(yè)時(shí)間不足１８０天。橋位處海床面高差起伏大，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，部分墩位基巖裸露且傾斜，巖石極其堅(jiān)硬，鋼護(hù)筒打成了麻花狀還進(jìn)不了巖層。這些特殊環(huán)境給水下基礎(chǔ)施工帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。自２０１３年開工以來，項(xiàng)目部攻克了多道技術(shù)難關(guān)，同時(shí)也不斷遇到新難題。本次由中國鐵建組織的專家組重點(diǎn)針對(duì)Ｂ４１號(hào)平臺(tái)護(hù)筒定位方案、Ｂ３９號(hào)～Ｂ４０號(hào)通航孔棧橋方案、裸巖平臺(tái)鋼護(hù)筒加固防漏方案等３個(gè)方案和鉆孔樁施工難題進(jìn)行了研討，凝聚專家智慧解決相關(guān)難題。
本次專家組由中國鐵建副總裁夏國斌率領(lǐng)，包括中國鐵建科技部領(lǐng)導(dǎo)以及鐵一院、鐵二院、鐵五院３個(gè)設(shè)計(jì)院、大橋工程局、港航局等各方專家１１人，項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)、各分部經(jīng)理及相關(guān)業(yè)務(wù)部門共２５人參加了座談研討會(huì)。
中國鐵建副總裁（左一）聽取大橋工程局副總經(jīng)理介紹不下基礎(chǔ)施工情況。
專案組研討會(huì)常
專家組一行深入平潭海峽公鐵大橋Ｂ５３—Ｂ５６號(hào)墩棧橋平臺(tái)、Ｂ３—Ｂ２６號(hào)墩棧橋平臺(tái)、Ｂ４１墩平臺(tái)及和平村碼頭實(shí)地調(diào)研，現(xiàn)場了解深水無覆蓋層棧橋、平臺(tái)施工及鉆孔樁施工、承臺(tái)混凝土澆筑等施工情況，現(xiàn)場管理人員匯報(bào)了施工過程中遇到的主要問題和需要解決的難題。這些難題很多都是國內(nèi)首次遇到，有些甚至是世界級(jí)的。專家組對(duì)項(xiàng)目部在風(fēng)大潮高、復(fù)雜水文、特殊地質(zhì)等惡劣條件下，所取得的成績，給予了充分肯定。
在座談研討會(huì)上，項(xiàng)目部從工程概況、施工條件對(duì)施組的影響、目前工作開展情況、主要問題及采取的措施等方面，詳細(xì)向?qū)＜医M進(jìn)行了匯報(bào)。經(jīng)過研討，專家組分別就Ｂ４１#平臺(tái)護(hù)筒定位方案、Ｂ３９#～Ｂ４０#通航孔棧橋方案、裸巖平臺(tái)鋼護(hù)筒加固防漏方案及鉆孔樁施工難題等進(jìn)行了指導(dǎo)和交流，以他們豐富的經(jīng)驗(yàn)為現(xiàn)場施工把關(guān)定向。（完）
