中國高鐵戰(zhàn)略將對北約為首的海權(quán)國家形成致命挑戰(zhàn)
2015-06-15
作者周小平撰文指出，中國的高鐵如此綠色環(huán)保、安全便捷、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，為何輿論會在北約媒體的牽頭下對中國高速鐵路進(jìn)行一輪又一輪的狂批呢？答案就在于，中國的陸權(quán)戰(zhàn)略將在未來百年對以北約為核心的海權(quán)國家形成致命挑戰(zhàn)，并最終結(jié)束目前這種以盎格魯撒克遜人為全球文明領(lǐng)導(dǎo)者的政治現(xiàn)狀。
中國高鐵戰(zhàn)略在輿論上一直飽受攻擊，這或多或少有些不尋常。首先，高速鐵路是全程電力車組，綠色環(huán)保無污染。其次，高速鐵路安全系數(shù)居所有交通工具第一，每年死于空難的旅客大約有上千人，每年死于汽車事故的大約有30萬人，而死于高鐵交通的大約只有幾十人。最后，中國自行掌握高速列車的核心技術(shù)，既然中國的高鐵如此綠色環(huán)保、安全便捷、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，為何輿論會在北約媒體的牽頭下對中國高速鐵路進(jìn)行一輪又一輪的狂批呢？答案就在于，中國的陸權(quán)戰(zhàn)略將在未來百年對以北約為核心的海權(quán)國家形成致命挑戰(zhàn)，并最終結(jié)束目前這種以盎格魯撒克遜人為全球文明領(lǐng)導(dǎo)者的政治現(xiàn)狀。
盎格魯撒克遜人
在人類文明早期，茫茫大海和高聳入云的喜馬拉雅山脈，以及一望無際的戈壁灘和嚴(yán)寒刺骨的北極生生把西方和東方兩大文明體相隔開，基本無法產(chǎn)生碰撞。雖然地理?xiàng)l件不同，但需求都差不多，農(nóng)耕文明是所有文明的必經(jīng)階段。所以在農(nóng)耕時期，無論東方還是西方，人們都迫切渴望能居住在更溫暖的南方。氣候溫暖不僅能使農(nóng)作物長得更好，而且人們到了冬天也不至于凍死。不過和所有文明體系一樣，生存資源是有限的，所以在競爭失敗者或者逃犯、流氓等人群都會逃到北方，被迫以游牧和狩獵為生——這就是中國古代北方游牧民族的起源，也是歐洲盎格魯撒克遜人的起源。
由于中國古代北方有片大草原，雖然冬天冰封萬里，但是夏天水草豐盛。所以一個游牧部落最多可以發(fā)展出幾十萬人外加幾百萬頭牛羊的規(guī)模，夏天逐水草而居，秋天囤積干草和牛糞，然后在冬天到來時候躲進(jìn)毛氈包，用牛糞生火，苦度寒冬。游牧民族一旦發(fā)展壯大，便不會甘于在北方苦寒之地生存，勢必尋求機(jī)會“反攻中原”，于是戰(zhàn)爭拉開序幕。這種戰(zhàn)爭通常不會持續(xù)太長時間，因?yàn)橐坏蕉毂煅┑刂畷r，無論是追擊的中原部隊(duì)，還是攻打城池的游牧民族，都不得不偃旗息鼓。除非局勢出現(xiàn)一邊倒的局面：即游牧民族長驅(qū)直入，霸占中原；或游牧民族一敗涂地，中原王師直追將其全部蕩平。
所以，東方游牧民族和中原民族之間的戰(zhàn)爭總是來得快也去得快。而這種不斷往復(fù)的戰(zhàn)爭形勢導(dǎo)致了東方文明的軍事力量和科技發(fā)展方向主要集中在陸軍。從唐朝開始，中國軍隊(duì)火藥的軍事利用就開始呈現(xiàn)倪端，唐哀宗天佑時期唐朝軍隊(duì)使用的“發(fā)機(jī)飛火”的東西摧毀了叛軍盤踞的豫章城（現(xiàn)在的南昌）城門。晚唐時期，更是出現(xiàn)了把鐵釘裹在火藥包里引燃并投擲出去“開花炮彈”；元朝時期中國軍隊(duì)開始批量裝備手銃、火炮；而宋朝時期，則開始出現(xiàn)突火槍、連發(fā)突火槍等裝備。到明朝時期中國軍隊(duì)的陸地火器裝備已十分先進(jìn)，先進(jìn)程度我們從山海關(guān)一役中便可看出。當(dāng)時的明朝自身已經(jīng)處于混亂和內(nèi)戰(zhàn)之中，饑荒暴亂頻發(fā)，李自成率農(nóng)民軍殺入皇城，明朝皇帝朱由檢自縊，可以說全國軍事指揮系統(tǒng)已經(jīng)全面癱瘓，但即便如此努爾哈赤的游牧大軍依然被擋在山海關(guān)之外。明朝軍隊(duì)之所以在明朝中央政權(quán)已經(jīng)瓦解的情況下依然可以以一擋百，就是因?yàn)榛鹋诤突饦尩膹?qiáng)大。如果不是吳三桂開門迎敵的話，可以說努爾哈赤的軍隊(duì)很可能無法踏足中原。
也正是因?yàn)榛鹌鲗η遘娏粝铝巳绱酥羁謶?，才?dǎo)致了清朝政府在取得政權(quán)之后用極端手段封鎖和禁止研發(fā)火器，讓中國的科技史產(chǎn)生了嚴(yán)重的倒退。英國人僅僅派出幾千人的部隊(duì)用很短的時間就把中國的皇帝攆得滿街跑，等光緒想起自己的皇家資料庫里也有強(qiáng)大的火槍和大炮設(shè)計(jì)圖時，一切都已經(jīng)來不及了。
其實(shí)英國人的祖先（盎格魯撒克遜人）和中國北方的游牧民族一樣，也是歐洲中原地區(qū)的競爭失敗人群流落到北方群居而成，但是歐洲地理?xiàng)l件和中國有很大不同。歐洲的北方除了高山就是林地，根本沒有像中國北方一樣一望無際的巨型草原可以養(yǎng)活那么多牲畜和人口。所以盎格魯撒克遜人不可能像中國北方游牧民族那樣“反攻中原”?？墒?，盎格魯撒克遜人也要過日子，那怎么辦呢？學(xué)游牧民族搶劫吧，沒那能力；學(xué)埃及人種地吧，沒那資源。歐洲北方不僅冬季嚴(yán)寒難熬，夏季也產(chǎn)不了多少糧食，所以他們就只好挖空心思做點(diǎn)生意，混口飯吃。因此幾千年來，盎格魯撒克遜人都過得十分悲慘。
生意人在古代十分艱苦甚至危險。做生意遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如當(dāng)個農(nóng)民佃戶過得舒坦。古代的盎格魯撒克遜人要想把一件貨物通過馬車或者牛車運(yùn)輸?shù)竭b遠(yuǎn)的他鄉(xiāng)去賣掉賺錢，不僅一路風(fēng)餐露宿，而且經(jīng)歷嚴(yán)寒酷暑，下雨刮風(fēng)無處躲藏。不僅受到各地騎士領(lǐng)主的盤剝，還會遭遇各種山賊，一旦被搶、被殺就什么都完了。所以，能種地的絕不放牧，能放牧的絕不做生意——這就是古代人的生存現(xiàn)實(shí)。
實(shí)際上在古代，不僅是盎格魯撒克遜人，整個歐洲自西漢以后，經(jīng)濟(jì)上對中國都十分依賴。長達(dá)7000公里的絲綢之路盡管氣候異常惡劣，也擋不住歐洲商隊(duì)前來進(jìn)口中國商品的熱情。可以說盎格魯撒克遜人的生存依賴于和羅馬的商品往來，而羅馬的經(jīng)濟(jì)又依賴于和中國的商品往來。惟一不同的是，羅馬即便不和中國做生意，起碼自己還有產(chǎn)糧區(qū)，不至于挨餓，做生意只是繁榮經(jīng)濟(jì)的手段。盎格魯撒克遜人則不同，一旦沒有生意做就得餓死。
但這條惟一的生存之路也被堵死了。
1453年，歐洲歷史的列車來了個急轉(zhuǎn)彎。這個轉(zhuǎn)折點(diǎn)，就在君士坦丁堡（今伊斯坦布爾）。奧斯曼土耳其帝國的大軍攻占了這座當(dāng)時東羅馬帝國的首都，這場要塞攻防戰(zhàn)，對世界歷史和歐亞戰(zhàn)略格局的影響是震撼性的。東羅馬帝國至此滅亡，羅馬時代結(jié)束，歐洲的中世紀(jì)也隨之徹底壽終正寢。而君士坦丁堡就是古代中西方絲綢之路最大的終點(diǎn)站！
奧斯曼帝國建立以后，憑借強(qiáng)大的軍事力量，獨(dú)霸了通往東方的絲綢之路，也就是壟斷古代最龐大的商業(yè)通道經(jīng)營權(quán)。對中國人來說和誰做生意都一樣，賺錢就行，互通有無。然而對盎格魯撒克遜人來說，這種變化則是致命的。由于遭到奧斯曼帝國的排擠和封鎖，失去了和中歐以及中國做生意的惟一通道，等待盎格魯撒克遜人的，只有滅絕。
世界海權(quán)經(jīng)濟(jì)的由來
就像今天中國的土大款愿意花幾十萬購買一個歐洲皮包一樣，當(dāng)年歐洲的土大款也愿意花幾十畝地的代價來換一個中國的瓷盤子。而歐洲的富貴女人為了得到一件中國制造的絲綢服裝，更是不惜花費(fèi)幾千兩黃金的代價。對歐洲人來說，和中國做生意能賺取的利潤之大，可想而知。所以君士坦丁堡陷落之后，以盎格魯撒克遜人為首的北歐國家紛紛開始了一場以恢復(fù)和東方貿(mào)易為目的的競賽。首先，從陸地上開通新的商道已經(jīng)不可能了，因?yàn)楸睒O圈的嚴(yán)寒足以凍死人，而唯一可以穿越中西戈壁天塹的通道又被強(qiáng)大的奧斯曼帝國占據(jù)，他們最后的辦法就只剩航海這一條路可選了。
人類是陸生動物，對海洋有天生的恐懼。但被逼得走投無路了，反正與其餓死在地理?xiàng)l件極其惡劣的北歐，不如放手一搏。就這樣，大航海時代拉開了序幕。早期，歐洲人這場航海競賽充滿了血腥，數(shù)以十萬計(jì)的水手葬身茫茫大海。沒有現(xiàn)代科技的幫助，一艘帆船駛向大洋的生存幾率極低。而且歐洲人的探險船只也都是像無頭蒼蠅一樣四處亂撞。由于地處北歐偏遠(yuǎn)，英法德的艦隊(duì)始終沒有發(fā)現(xiàn)任何富庶的土地，沒有得到任何經(jīng)濟(jì)上的回報。所以大航海早期英國人并沒有占據(jù)先機(jī)，反而是離印度和中國更近的葡萄牙和西班牙航隊(duì)發(fā)展更為迅速。
從15世紀(jì)起，與地處歐洲西北面的英法德一樣，地處歐洲西南部的葡萄牙和西班牙同樣因?yàn)閵W斯曼帝國對絲綢之路的壟斷，失去了和中國做生意的權(quán)力。迫于生活壓力，西班牙和葡萄牙也只得不斷沿非洲西海岸向南航行，但這些航線比北歐的航線氣候更溫暖，物產(chǎn)更豐富，所以存在很多較小的原始島嶼部落或原始城邦。于是西班牙和葡萄牙艦隊(duì)占據(jù)了這些島嶼或地區(qū)，利用大刀和長矛掠奪當(dāng)?shù)厝说呢敻?，并把?dāng)?shù)厝俗テ饋沓洚?dāng)奴隸。早期西班牙人和葡萄牙人都把這些當(dāng)?shù)厝俗テ饋懋?dāng)做奴隸用鐵鏈鎖在帆船底部，吃喝拉撒睡都在船底，強(qiáng)迫他們20小時不停的劃槳。這些奴隸每天只能睡4個小時，稍微一停下就會被烙鐵燙臉或開水澆身。一個奴隸平均只能活兩三個月，就會因?yàn)槠诤驼勰ザ廊?，并被拋入茫茫的大洋。很多奴隸在死的時候，屁股和大腿上的肉都被磨爛，甚至露出骨頭。
由于獲得了源源不斷的“奴隸發(fā)動機(jī)”，葡萄牙和西班牙的船隊(duì)擁有了比其他國家船隊(duì)航行得更遠(yuǎn)的能力。1487~1488年葡萄牙人巴托羅繆•迪亞士的船只首次到了非洲南端的好望角，成為探尋新航路的一次重要突破。葡萄牙貴族瓦斯哥•達(dá)•伽馬奉葡王之命于1497年7月8日從里斯本出發(fā)，繞過好望角，沿非洲東海岸北上，之后由阿拉伯水手馬季得領(lǐng)航橫渡印度洋，于1498年5月20日到達(dá)印度西海岸的卡里庫特，次年載著大量香料、絲綢、寶石和象牙等返抵里斯本。這是第一次繞非洲航行到印度的成功，被稱之為“新航路的發(fā)現(xiàn)”。這一發(fā)現(xiàn)震驚了整個歐洲！新航路發(fā)現(xiàn)了，富庶的東方找到了。
然而，畢竟這條航線要繞道非洲，路途十分遙遠(yuǎn)。所以沿途劫掠就成為了船隊(duì)生存的必然工作。而交戰(zhàn)雙方如果都是使用冷兵器作戰(zhàn)的話，雖然歐洲人的冶金技術(shù)比非洲人要先進(jìn)一些，但付出的代價依然過大，因?yàn)樵诿Ｃ４笱笊弦胙a(bǔ)充新船員是很困難的。所以這個時候早期通過絲綢之路傳入的火藥配方被歐洲人想起來了。
海洋自然條件的惡劣、沿途劫掠的殺人需求，這場持續(xù)300多年的殺人和劫掠把人類對技術(shù)的需求不斷地釋放出來。同時這條劫掠航道產(chǎn)生的利潤，反過來養(yǎng)活了大量從事技術(shù)研究的歐洲人，逐漸形成了后來被稱作文藝復(fù)興的新文化(300336,股吧)(300336,股吧)運(yùn)動——文明的真相就是如此殘酷，唯美表現(xiàn)的背后充滿了血腥和殘暴，就像嬌嫩的花朵總是開自腐爛的泥土一般。
由于航海需要解決許多實(shí)際問題，所以歐洲人在天文、數(shù)學(xué)、地理、武器方面得到了很大的發(fā)展。他們山寨中國的指南針不斷改進(jìn)，他們山寨中國的火藥大炮槍支，不斷升級，他們山寨中國的地理學(xué)說加以去偽存真??短短幾個世紀(jì)歐洲人的航行能力就提升了好幾倍。船只越造越大，大炮槍支越射越遠(yuǎn)，各種工具發(fā)明越來越多，羅盤、六分儀、海圖、三角帆、艉舵、毛瑟槍等等紛紛登場。然而只有這些還不夠，茫茫大洋，再多的奴隸也不足以支撐英法德艦隊(duì)頻繁往來于東西方。
在這種生死存亡的沉重壓力下，瓦特終于把蒸汽機(jī)給搞出來了。盡管中國歷史上有類似的發(fā)明，但終因不可能產(chǎn)生需求和動力而被掩埋。對急于解決航海動力的各大航海國家來說，這種既不容易死也不容易爛的蒸汽機(jī)，可比黑奴好使多了。因?yàn)闊谔勘葼C黑奴產(chǎn)生的動力強(qiáng)，所以火輪船才會誕生，至此人類才算真正地進(jìn)入了海洋制霸時代。此時全球經(jīng)濟(jì)漸漸開始不再依賴絲綢之路，而是轉(zhuǎn)為依賴歐洲各國不斷開辟出來的新海上航路。
直至第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束，人類出于對海洋商業(yè)航道控制權(quán)這一剛性需求的爭奪，從當(dāng)初的帆船發(fā)展出了潛艇、巡洋艦甚至航空母艦這樣的超級鋼鐵怪獸來。人類這一陸生物種，也因?yàn)殛幉铌栧e的歷史碰撞而發(fā)展出本不適應(yīng)自身特性海洋的路徑。如今在海洋船只這一領(lǐng)域已經(jīng)集中了人類75%以上的科技發(fā)明和技術(shù)力量。君士坦丁堡陷落之前，中國掌握著全世界80%的商業(yè)口岸和GDP生產(chǎn)總值，但在君士坦丁堡陷落導(dǎo)致海陸運(yùn)輸爭奪戰(zhàn)開始之后，全世界80%的商業(yè)利潤和GOP生存總值轉(zhuǎn)而盡歸盎格魯撒克遜人的后裔、冷戰(zhàn)最終的贏家、地球航運(yùn)商路的實(shí)際控制者：美國。
此時此刻，美國正在通過11大艦隊(duì)和全球200多個軍事?lián)c(diǎn)，控制全世界80%的商品貿(mào)易航道及原材料生產(chǎn)地進(jìn)行坐地抽稅和強(qiáng)買強(qiáng)賣。美國通過規(guī)定全世界的原油交易必須使用美元，來迫使其他國家不得不把生產(chǎn)出來的商品送去美國換成美元。因?yàn)槠渌麌抑挥羞@樣做，才能買到石油保持國內(nèi)的工廠、運(yùn)輸繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。如果誰敢反抗，美國的11大艦隊(duì)就會將他捏碎，單憑海軍實(shí)力，全世界的海洋軍力加起來，也不及美國的11大艦隊(duì)。在可見的未來百年內(nèi)，都不可能有人能挑戰(zhàn)美國的海洋霸權(quán)。更何況石油命脈掌握和海上交通運(yùn)輸全都要經(jīng)過美國人的眼皮子，所以根本就沒有發(fā)展出挑戰(zhàn)美國海上秩序的可能。各國政府都只能為了工廠繼續(xù)開動，為了汽車?yán)^續(xù)能跑，忍氣吞聲地把本國人民的勞動財富換成美元外匯，割肉飼虎。
雖然今天人類文明走向了海洋，但人類并沒有忘記夢想出發(fā)的地方。人類從哪里來終歸是要回哪里去的。海洋運(yùn)輸并不適合陸生人類，它不僅成本高，而且運(yùn)輸難度大、危險高、里程遠(yuǎn)、污染重。我們不要忘記：海洋商路本就不是人類的自主選擇，而是因?yàn)殛懙厣搪繁粖W斯曼帝國壟斷后不得不為之的下下策。但今天奧斯曼帝國早已煙消云散，我們還有什么必要繼續(xù)依賴海上商路呢？就好像堵住水井的石頭消失了，人們就再沒有必要繞行幾十公里去山那邊挑水吃一樣。
中國陸權(quán)戰(zhàn)略百年展望
人類早期使用的長途運(yùn)輸動力是黑奴，進(jìn)入蒸汽機(jī)時代后使用的是黑炭，進(jìn)入電氣化時代之后使用的則是黑油。今天已經(jīng)很少人在從事真正的勞動，東三省廣袤的土地上，忙碌著數(shù)不清的大型農(nóng)耕設(shè)備，這些設(shè)備都是燒黑油的鐵家伙。而過去那種只耕種一畝三分地的家庭式生產(chǎn)方式已經(jīng)徹底瓦解，大量農(nóng)民子女通過讀書然后進(jìn)入城市工作。所以，石油才是今天全世界人民生產(chǎn)和生活不可或缺的奴隸，石油才是真正的勞動力。正因?yàn)槭蛯θ祟惾绱酥匾匀ツ昝酪陵P(guān)系緊張的時候，伊朗一嚷著要自殺式封鎖霍爾木茲海峽，全世界都大為緊張。因?yàn)檫@個海峽是最繁忙的石油貿(mào)易往來通道之一，產(chǎn)油國家需要通過石油來換取食品、藥品、生活必須品、消費(fèi)品等等，而石油消費(fèi)國則需要用食品、藥品、生活必須品、消費(fèi)品等制成品去換取石油，以確保繼續(xù)生產(chǎn)。如果這條重要海路運(yùn)輸被掐斷，那么全世界都有可能陷入癱瘓。
海路運(yùn)輸不僅脆弱，而且還存在另外三個巨大的問題導(dǎo)致全球財富分配嚴(yán)重不平等。一是全球產(chǎn)油地主要集中在中東和拉美地區(qū)，資源分布不平衡，交易路途十分遙遠(yuǎn)；二是目前全球原油貿(mào)易往來基本上只能通過海路運(yùn)輸；三是目前全球原油交易只允許使用美元。世界上除了美國之外的其他國家之所以選擇接受這個事實(shí)，絕非因?yàn)樾湃蚊绹膊皇谴蠹艺J(rèn)同美國“體制比較好”，而是因?yàn)槊绹鴵碛凶顝?qiáng)大的海洋艦隊(duì)，有能力控制和壟斷全球海洋航線，所以令大家不得不忍氣吞聲。在這一點(diǎn)上，美國的做法和生財術(shù)與當(dāng)初的奧斯曼帝國沒什么不同——兩者都是“體制糟糕，但憑借軍力的強(qiáng)大而獨(dú)霸了商路”。
當(dāng)年奧斯曼帝國壟斷了絲綢之路，給歐洲造成了巨大的壓力，壓力產(chǎn)生動力搞出了逆天的航海艦隊(duì)。而今天的美國壟斷了海上貿(mào)易通道，則給中國帶來了無窮的壓力。壓力同樣產(chǎn)生出逆天的動力，短短10年，中國的高鐵技術(shù)就有了質(zhì)的突破，一條條時速達(dá)到350公里的高速列車飛速地在中國大地上馳騁。中國高鐵路網(wǎng)的建設(shè)更是一日千里。不僅中國國內(nèi)四縱四橫高鐵網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)全線貫通，而且祭出了泛歐亞鐵路線規(guī)劃。按照泛歐洲鐵路的規(guī)劃，將來從成都坐高鐵16小時就能到達(dá)伊斯坦布爾（君士坦丁堡），從重慶18小時就能到達(dá)德國漢堡。
此外還將有一條橫穿巴基斯坦的鐵路線，直達(dá)霍爾木茲海峽！三線貫通，全面重攬全球貿(mào)易主導(dǎo)權(quán)。相比起現(xiàn)在的海洋運(yùn)輸來說，高鐵運(yùn)輸將為人類的商貿(mào)往來節(jié)省15～20倍以上的時間，減低10倍以上的交易成本，同時還能降低100倍的油輪燃油污染。僅憑這些優(yōu)點(diǎn)，哪怕夸下?？谡f高鐵才是人類文明之燈塔都毫不夸張。有了陸路就沒人再用海陸，哪怕陸路只比海陸便宜且快捷一丁點(diǎn)就足以吸引全球資本，更何況中國的高鐵陸路運(yùn)輸好過美國海路運(yùn)輸如此多倍！所以一旦高鐵戰(zhàn)略達(dá)成，世界財富以及政治格局都將產(chǎn)生翻天覆地的巨大變化。海路運(yùn)輸將被徹底拋棄，陸權(quán)國家將重新主導(dǎo)人類文明和全球80%財富的分配權(quán)。
與當(dāng)年的奧斯曼帝國一樣，今天因?yàn)榘哉剂撕Ｉ仙搪范燥柡茸愕拿绹嗽缫咽チ藙?chuàng)造核心科技的能力，美國的科技已經(jīng)原地踏步20年之久。20年之前美國人就能造出猛禽戰(zhàn)機(jī)，而20年后的今天，美國人的F35還是問題不斷，最終成了個爛尾工程。100多年前美國人就有了鐵路，而今天美國的高鐵設(shè)想還只存在于好萊塢電影里（科幻電影《阿斯特拉聳聳肩》里幻想了美國將在2026年擁有了一條時速達(dá)到230公里的高鐵）。所以面對中國高速鐵路的飛速發(fā)展，美國看在眼里急在心上。怎么辦呢？向中國發(fā)起戰(zhàn)爭玩對毀，美國自己也得完蛋。追趕中國的高鐵技術(shù)吧，美國又沒有這個動力（從一個陸權(quán)國家轉(zhuǎn)向海權(quán)歐洲人花了400年時間，從一個海權(quán)國家轉(zhuǎn)向陸權(quán)同樣需要幾百年的時間，美國已經(jīng)沒有了這個轉(zhuǎn)向的可能）。那么如何盡量低的拖延和阻礙中國的陸權(quán)戰(zhàn)略，就成了美國的當(dāng)務(wù)之急。
美國雖然工業(yè)空心化嚴(yán)重，但畢竟人家軍力第一，攝取的財富最多，根本不缺崇拜者。加之財富堆砌出來的好萊塢文化產(chǎn)業(yè)發(fā)展了這么多年，洗腦和宣傳能力絕對一流，軟實(shí)力高出中國好幾個等級。所以面對美國通過互聯(lián)網(wǎng)拋過來的奇談怪論，中宣部根本無力阻擋，只得任其肆意妄為。所以我們才會看到這幾年來中國民間突然出現(xiàn)了大批的極端環(huán)保主義、極端動物保護(hù)主義、反高鐵思潮、反電站、反PX、反城市化發(fā)展、反基礎(chǔ)教育等十分混亂可笑的輿論傾向。
這些輿論操縱者把一切社會必然的丑惡現(xiàn)象都加以放大并扣上“中國式XX”的帽子，全然不顧美國這種現(xiàn)象其實(shí)更為嚴(yán)重的事實(shí)，故意丑化和夸張社會層面必然存在的污點(diǎn)，人為地制造民間情緒，不過是希望借此阻擋中國洶涌的發(fā)展勢頭。但只可惜謊言終究是謊言，輿論可能會一時誤導(dǎo)公眾，但輿論永遠(yuǎn)贏不了硬實(shí)力。可喜的是，雖然輿論上一敗涂地，但中國依然堅(jiān)強(qiáng)而堅(jiān)定地邁向發(fā)展陸權(quán)戰(zhàn)略的道路。2013年習(xí)主席邀請除英國（北約國家）之外的歐洲各國政要訪華之后，泛歐亞鐵路規(guī)劃又再次啟動。而且這次不再是中國自己單干，德國等歐洲國家也開始注資中國的泛歐亞鐵路規(guī)劃，聯(lián)手重建一條高科技版的新絲綢之路，一起向盎格魯撒克遜人主導(dǎo)的海權(quán)文明發(fā)起終極挑戰(zhàn)。
這場終極挑戰(zhàn)的最終結(jié)局，也許還要等很久才能看到，只愿吾輩有生之年能親眼得見。
?。ㄗⅲ好绹撎プ杂?，雖然它是一個移民國家，但其政治格局依然是盎格魯撒克遜人為核心領(lǐng)導(dǎo)層，歷屆美國總統(tǒng)當(dāng)中有38人都是血親）
文|周小平，來自《環(huán)球財經(jīng)》雜志
