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專車市場或啟開智能交通

2015-06-11　

        

        2014年底，易到用車獲得由GIC領(lǐng)投的1億美元，其時(shí)，PP租車也宣稱完成IDG領(lǐng)投的B輪6000萬美元融資。5月底，“專車大巴”嗒嗒巴士也獲得4200萬元的融資。

        智能交通

        雖然打車平臺(tái)在政策問題的風(fēng)口浪尖上，但是打車平臺(tái)確實(shí)解決了一部分用戶的用車需求。楊群認(rèn)為，“如何將用車平臺(tái)與城市交通結(jié)合在一起，解決城市擁堵，打車難等問題，才是最關(guān)鍵的。”

        秦淑妍表示，我有車目前也在努力向綜合性智能交通匹配平臺(tái)的方向發(fā)展。她指出，在用車平臺(tái)上，租賃公司的車輛、白領(lǐng)的順風(fēng)車輛、城市主流的出租車輛都是非常重要的供應(yīng)源組成部分，通過這三類乘用交通車輛的組合，平臺(tái)在一座城市里編織了一張信息化的交通服務(wù)網(wǎng)，每一位乘客的身邊，肯定會(huì)有一個(gè)離他最近的結(jié)點(diǎn)。

        事實(shí)上，在燒錢的盛宴后，如果讓需求決定價(jià)格，才是健康的用車市常秦淑妍向時(shí)代周報(bào)記者表示，彈性定價(jià)體系才是目前解決城市擁堵的有力手段。我有車將出臺(tái)智能數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，通過不同時(shí)段、不同地區(qū)的大數(shù)據(jù)分析，實(shí)行浮動(dòng)價(jià)格機(jī)制，優(yōu)化高峰期、偏遠(yuǎn)地區(qū)的用車需求。

        搶出租車生意

        用車O2O本來與出租車有過一段蜜月期，然而，當(dāng)打車應(yīng)用具有了一定用戶規(guī)模時(shí)，應(yīng)用卻掉頭主推專車，這導(dǎo)致了各地出租車司機(jī)與公司的不滿。在這個(gè)風(fēng)口浪尖的時(shí)刻，滴滴快的推出周一15元免費(fèi)車的服務(wù)不得不取消。

        部分新出現(xiàn)的打車平臺(tái)也試圖避開這個(gè)充滿爭議的出租車市場，專注定位更高端的專車。比如，易到用車CEO周航曾表示：“專車的定位本來就是高于出租車的，現(xiàn)在市場上的燒錢量非常驚人，一旦不補(bǔ)貼價(jià)格漲上去了，用戶會(huì)不會(huì)又開始打車和坐公交了。”

        不過，也有一些平臺(tái)堅(jiān)持要跟出租車搶生意，畢竟這個(gè)市場遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有飽和，還有很多人打不到車。我有車CEO秦淑妍表示，“我們不是要從滴滴快的以及Uber搶奪客人，我們要做的是搶奪出租車的乘客，這我們一點(diǎn)都不避諱說”。

        按照秦的觀點(diǎn)，出租車行業(yè)對(duì)司機(jī)是不公平的，“份子錢”很高，司機(jī)收入很少，司機(jī)裝了打車應(yīng)用之后，可以提高收入，甚至可以轉(zhuǎn)到專車運(yùn)營中。她對(duì)時(shí)代周報(bào)記者稱，“出租車行業(yè)對(duì)司機(jī)的剝削很多，在廣東很多出租車司機(jī)一半的收入都貢獻(xiàn)給了公司，而且沒有休息時(shí)間，所以我們有很多專車司機(jī)都是以前開出租車的”

        

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