公交也專車︱舊金山豪華私營公交專車強勢登場
2015-03-31
原文/JohnMetcalfe翻譯/白松文獻/眾山小校核/周正潑編輯/眾山小排版/Emily2014-2015©轉(zhuǎn)載請注明：源自微信公眾號“一覽眾山小-可持續(xù)城市與交通”
閉上雙眼，聆聽起電影音樂，并想像電影里都發(fā)生了哪一幕？是登山者正在努力攀登珠穆朗瑪峰嗎？還是一個殘疾運動員克服重重的困難贏得了紐約馬拉松？以上都不是。這個活潑的音樂是舊金山新型豪華私營公交系統(tǒng)的一部廣告，它就是Leap“公交專車”。
經(jīng)過幾年的測試，本周從Marina到市中心的公交專車服務(wù)專線終于開始運營了啦。車輛看起來非常的別致、寬敞。但如果要享受6美元一張乘車票的話，你需要先下載Leap的應(yīng)用程序，創(chuàng)建一個帳戶，并上傳一張照片（必須），再輸入信用卡信息…廣告視頻顯示，接下來還需要做什么呢？那就是上車掃描二維碼車票（不是掃描彪悍紋身啦）。
然后你就可以舒舒服服地坐在座位上了，車身鑲板是古色古香的裝飾板。
當(dāng)然你也可以尋求乘務(wù)員的幫助（這個為啥實在無法聯(lián)系到我們傳統(tǒng)車輛的乘務(wù)員呢），如果你覺得leap程序太復(fù)雜，她可以為你提供現(xiàn)場援助：
當(dāng)然如果你需要使用筆記本電腦的話也完全沒有問題（不過請注意整個行程大概只有15分鐘時間）：
而且搗亂的行為永遠不會發(fā)生。
你還可以用你的手機購買有機無麩質(zhì)蛋白奶昔這樣的健康素食食品，例如乘客可以享受從BlueBottleCoffee和HappyMooseJuice零售店購買優(yōu)惠的零食：
當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)精英又在幻想占領(lǐng)一個行業(yè)的時候，請不要忘記認(rèn)認(rèn)真真的去改造它。
你還可以用你的電話撥打411咨詢杏仁黃油棒的價格。
你可以在乘車過程沉浸在自己一個人的世界里，也可以使用局域網(wǎng)，和車上的其它乘客交流，甚至能夠互相分享乘客的資料，建立社會聯(lián)系:
你可能都忘了已經(jīng)達到目的地了，不舍得下車呢——這些讓公共交通出行沉浸在一種完美平靜的夢幻之中：
Leap正重新思考公共交通的乘車體驗，目前與其他眾多共享交通服務(wù)公司進行較量，比如獲得YCombinator投資的Chariot，以及Loup、Uber和Lyft等打車應(yīng)用。
然而，Leap將目標(biāo)受眾瞄向了普通通勤者，這個群體每天都有固定的上下班路線，可能接受不了UberPool和LyftLine等按需打車服務(wù)的高價格。據(jù)Leap聯(lián)合創(chuàng)始人凱爾·科奇霍夫（KyleKirchhoff）介紹，Leap公交車單次乘坐的費用為6美元，如果乘客人數(shù)達到20人，價格會降至5美元。如果你辦理“月票”，那么每次乘坐的費用只有4美元。Leap每隔10到15分鐘發(fā)一趟車，從LombardStreet到市區(qū)大概需要25分鐘。Leap公交車在每天通勤高峰時段運行，即上午7點到10點，下午5點到晚上8點。
Leap與Chariot等其他公交服務(wù)創(chuàng)業(yè)公司的主要不同之處是，它重新思考了整個公交車的內(nèi)部體驗。他們從NABI（北美客車工業(yè)公司）買來舊公交車，然后在里面布置了舒服的沙發(fā)、Wi-Fi、USB接口、高腳凳（乘客可將筆記本電腦放在腿上工作）等設(shè)置。另外，Leap公交車采用天然氣作為燃料。
科奇霍夫說：“我們的確在車內(nèi)營造了一種完全不同的體驗。這種公交車內(nèi)的每一件東西都經(jīng)過了我們的仔細思考。它融合了咖啡館與辦公場所的特點，乘客感覺就像是身在客廳?！?br />
用戶可以通過iPhone或安卓手機快速掃描二維碼乘車，如果你的手機支持藍牙功能，它會自動載入相關(guān)信息。如果你沒有智能手機，可以打印紙質(zhì)車票。同樣的應(yīng)用還可以從BlueBottleCoffee和HappyMooseJuice等便利店購買食品和飲料。該應(yīng)用還有選擇加入機制，用戶可以選擇分享自己的一點個人信息，也能了解同行者的情況。
Leap還會實時地更新公交車經(jīng)過的站點以及剩余的座位等信息。Leap并不使用現(xiàn)有MUNI站點，而是與舊金山交通運輸管理局（MTA）協(xié)商，打算設(shè)計出不會與公共交通產(chǎn)生沖突的路線。Leap公交車目前還適合殘疾人乘坐，里面也不能放輪椅，但科奇霍夫計劃在今后購買的公交車中增加這項服務(wù)。
科奇霍夫說：“舊金山面臨著一些嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。乘客很難打到出租車，而私車服務(wù)的收費在高峰時段又特別貴，我們推出的服務(wù)旨在為整個交通系統(tǒng)提供有益補充。”當(dāng)然，鑒于谷歌班車去年遭到當(dāng)?shù)鼐用駠?，眼下在舊金山推出任何與公交車有關(guān)的服務(wù)，都是一個政治上十分敏感的時期。
不過，舊金山的有軌電車線路最早是在19世紀(jì)末期或20世紀(jì)初期建立的，在私家車出現(xiàn)以后，它們被政府收購，然后并入MUNI系統(tǒng)。私營小公共汽車已經(jīng)在舊金山運營了大概60年時間，填補了市內(nèi)交通的一些空白，目前這種空白已被BART系統(tǒng)所填補。有些批評者擔(dān)心，Chariot和LeapTransit等公交創(chuàng)業(yè)公司會吸引大量公眾，從而造成舊金山市政公交系統(tǒng)乘客減少。早在20世紀(jì)70年代，舊金山就已經(jīng)停止發(fā)放小公共汽車營業(yè)執(zhí)照，選民們還投票支持了一項旨在保護所在地區(qū)MUNI系統(tǒng)的倡議。
目前，MUNI系統(tǒng)每天需要滿足70萬乘客的需要。而Leap每天僅能投入運營四輛公交車，還有一輛留作備用，每天的乘客數(shù)量可能不到1000人。另外，公共交通仍然獲得政府的強有力支持，舊金山選民去年曾同意發(fā)行一個規(guī)模達5億美元的支持公共交通系統(tǒng)發(fā)展的債券。值得注意的是，這也是舊金山近70年來通過的第一個支持MUNI系統(tǒng)發(fā)展的債券。舊金山的政治領(lǐng)導(dǎo)人還開始考慮為BART建第二條TransbayTube交通系統(tǒng)，用以緩解東灣地區(qū)的交通擁堵狀況，但建設(shè)時間可能會持續(xù)數(shù)十年。
科奇霍夫說：“我們以長遠眼光來看待這件事情。如果一座城市的部分城區(qū)沒有公交系統(tǒng)經(jīng)過的話，那就好像存在一條無形的邊界。”Leap已經(jīng)獲得250萬美元的融資，投資方包括安德森-霍洛維茨（AndreessenHorowitz）、IndexVentures、SlowVentures和Salesforce首席執(zhí)行官馬克·貝尼奧夫（MarcBenioff）。
