公路瀝青路面病害及養(yǎng)護(hù)措施
2015-08-26
引言
我國土地資源幅員遼闊，地形地貌特征復(fù)雜。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷推進(jìn)，公路的建設(shè)需要與時(shí)俱進(jìn)，跟上時(shí)代和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐。但是由于我國各個(gè)地區(qū)的地貌特征存在著明顯的區(qū)別，在對(duì)于公路的建設(shè)中遇到很多新的問題。道路是我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展命脈，它的疏通關(guān)系著各個(gè)地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)交流與合作是否疏通和順暢。近幾年來，公路的施工建設(shè)已經(jīng)逐漸形成了規(guī)模，貫穿于全國的各種地形地貌的建設(shè)中，如同人體內(nèi)的血管，擔(dān)任著新鮮血液的不斷輸送，但在公路的病害及養(yǎng)護(hù)方面也存著諸多的問題需要解決。
一、常見的瀝青路面病害
無論是水泥還是瀝青混凝土路面，在通車使用一段時(shí)間之后，都會(huì)陸續(xù)的出現(xiàn)各種損壞、變形以及其他形式的缺陷，這些缺陷和隱患被人們統(tǒng)稱為路面病害。在目前社會(huì)發(fā)展中，常見的病害早期的有：裂縫、坑槽、車轍、松散、道橋過渡段跳車和表面出現(xiàn)破損等現(xiàn)象。
1、裂縫
裂縫是瀝青混凝土路面中最為常見的路面通病，其按照行程原因的不同我們將其可以分為橫向裂縫、豎向裂縫和網(wǎng)狀裂縫三種形式。
?。?）橫向裂縫。橫向裂縫也被稱之為載荷型裂縫，主要是由于路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不當(dāng)或者施工質(zhì)量低劣以及車輛嚴(yán)重超載使得瀝青路面面層或者半剛性層內(nèi)部產(chǎn)生的張拉應(yīng)力超過了其抗疲勞強(qiáng)度而發(fā)生斷裂與非荷載型裂縫。
?。?）縱向裂縫。縱向裂縫出現(xiàn)的原因最為常見的主要有兩種情況，首先是瀝青面層在分層攤鋪的時(shí)候兩邊的接茬未曾處理好，在受到車輛荷載和環(huán)境作用因素下逐漸出現(xiàn)產(chǎn)生開裂；其次，由于路基在施工中壓實(shí)度不夠均勻和路基邊緣部位受到水的浸泡而產(chǎn)生了不均勻沉降現(xiàn)象，進(jìn)而引起了混凝土縱向裂縫。
?。?）網(wǎng)狀裂縫。網(wǎng)狀裂縫與龜裂是瀝青路面最為常見的裂縫結(jié)構(gòu)，其產(chǎn)生的主要原因在于路面結(jié)構(gòu)中含有柔軟物質(zhì)和泥砂層，使得粒料層之間存在著明顯的松動(dòng)，水穩(wěn)定性能不好，在荷載的作用下發(fā)生了唧漿現(xiàn)象，從而產(chǎn)生龜裂與網(wǎng)狀裂縫，最終引起路面損害。
2、車轍現(xiàn)象
車轍病害的產(chǎn)生主要是由于超重車、集裝車和大噸位車輛在公路上反復(fù)行駛碾壓而留下的永久性變形和塑性流動(dòng)形成的車痕。它在瀝青混凝土路面壓縮沉陷的同時(shí)，使得周圍出現(xiàn)橫向隆起現(xiàn)象，其變形也主要發(fā)生在瀝青路面面層之中。
3、坑槽現(xiàn)象
坑槽的出現(xiàn)在瀝青路面通病中較為嚴(yán)重的一項(xiàng)，其路面通病產(chǎn)生的主要原因在于：首先面層疏松，因?yàn)闉r青與酸性石料之間的粘接性不高，造成了瀝青容易受到外來因素的影響而出現(xiàn)泛起和脫落的現(xiàn)象，這就造成了路面出現(xiàn)較大的坑槽現(xiàn)象。其次由于泛油引起的，這主要是由于集料在運(yùn)輸中瀝青粘結(jié)到局部地方，使得其在攤鋪之后粘接性存在著影響，進(jìn)而受到外在荷載力的影響而出現(xiàn)了一定的不足與隱患。
4、其他常見的質(zhì)量通病
在瀝青路面結(jié)構(gòu)中，除了以上較為常見的路面病害之外，其他較為常見的同病有：路面推移，局部沉降和功能性破壞等。這些破壞的存在極容易引起瀝青路面出現(xiàn)質(zhì)量隱患和其他模式的破壞，進(jìn)而發(fā)生較大的安全事故，因此在工作中對(duì)其成因進(jìn)行分析是十分重要的。
二、病害出現(xiàn)的原因分析
在高等級(jí)瀝青混凝土路面檢查中，其出現(xiàn)路面病害的總體原因主要可以分為兩大塊，即瀝青質(zhì)量設(shè)計(jì)施工等主觀原因和交通、超載等客觀原因。
1、主觀原因
（1）瀝青質(zhì)量問題。近幾年國家城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目大力開展，但是在施工中很多開工項(xiàng)目受到資金限制而在道路結(jié)構(gòu)層的厚度設(shè)計(jì)、材料選用上都本著經(jīng)濟(jì)適用為主要原則，如高等級(jí)瀝青路面，按照一般規(guī)定在最上面層要使用進(jìn)口瀝青，而中面層與地面層則是采用國產(chǎn)瀝青，就目前的國產(chǎn)瀝青材料而言，能夠達(dá)到規(guī)范要求的廠家并不多，而且生產(chǎn)數(shù)量十分有限，這根本就無法滿足國內(nèi)各項(xiàng)建筑工程需要，這就造成了瀝青本身就存在著質(zhì)量隱患。
（2）施工質(zhì)量缺陷?，F(xiàn)階段社會(huì)發(fā)展中，瀝青攤鋪設(shè)備斷面不斷加寬，瀝青混合料從中間通過膠輪輸送到兩側(cè)，但是由于距離過大而必然會(huì)產(chǎn)生離析，這種離析的存在使得瀝青混凝土生產(chǎn)配合比發(fā)生變化，從而造成了施工質(zhì)量隱患。
2、客觀因素
?。?）溫度因素引起的質(zhì)量缺陷。一般情況下，石油瀝青拌合施工溫度要求在120～165℃左右，而實(shí)際上有些施工單位由于設(shè)備和工作人員素質(zhì)等原因，在拌和溫度控制的時(shí)候忽高忽低，極不穩(wěn)定。在這個(gè)時(shí)候，過高的溫度極容易引起瀝青發(fā)生質(zhì)變，使得瀝青黏性降低造成混凝土疏散，而溫度過高則容易出現(xiàn)拌和不均勻的現(xiàn)象，以致于影響級(jí)配。這些也是導(dǎo)致瀝青路面病害產(chǎn)生的主要客觀因素。
（2）車輛荷載。隨著近年來國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各種大型車輛不斷用下，車輛荷載也隨之提高，同時(shí)更是由于利益的驅(qū)使，使得一些企業(yè)和單位為了謀求更大的經(jīng)濟(jì)效益，車輛超載現(xiàn)象較為嚴(yán)重，在這種情況下，極容易引起路面出現(xiàn)變形、裂縫和沉陷等隱患與通病。
三、瀝青混凝土路面養(yǎng)護(hù)措施
1、治路病害先治水
要保證公路工程、養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，首先必須先處理好水，故而公路擴(kuò)建、改造工程的設(shè)計(jì)必將排水防護(hù)工程作為整個(gè)工程設(shè)計(jì)的重點(diǎn)之一，使地下水不得滲泡路基，地表水不滲透路面。在日常的路面養(yǎng)護(hù)中，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)路基路面排水設(shè)施的養(yǎng)護(hù)，路肩與路面銜接應(yīng)平順，及時(shí)排除路肩、路面積水，這樣才能使路基路面長期處于干燥狀態(tài)，使路基路面保持一定的剛度和強(qiáng)度。
2、定期檢查，合理防治
瀝青混凝土路面病害確定的依據(jù)是沉降值、彎沉、平整度等核定?？刹捎勉@孔取芯的辦法分析病害層次和處理深度，并確定專項(xiàng)處治方案，瀝青混凝土路面的維修必須堅(jiān)持“預(yù)防為主，防治結(jié)合”。局部出現(xiàn)裂縫，輕微沉陷，行車輕微跳車以及橫縱接縫，柔、剛結(jié)合處（橋頭搭板或?yàn)r青路與水泥砼路面接合處）出現(xiàn)輕微錯(cuò)臺(tái)等，要列入預(yù)防性維修；對(duì)大面積裂縫，路基嚴(yán)重沉陷，路面坑槽超過8‰以上，要列入專項(xiàng)處治。對(duì)如何確定合理的防治措施及時(shí)間，一般依據(jù)《養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》、《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)路面進(jìn)行評(píng)價(jià)，路面評(píng)價(jià)指標(biāo)應(yīng)從以下五個(gè)方面著手：損壞分級(jí)、路面病害的破損率、路面強(qiáng)度、路面壓實(shí)度檢測(cè)和坑槽深度的檢測(cè)。通過對(duì)路面評(píng)價(jià)，從而采取相應(yīng)的如局部補(bǔ)強(qiáng)、中修罩面和徹底翻修等措施。
3、嚴(yán)把設(shè)計(jì)、施工關(guān)
設(shè)計(jì)單位和設(shè)計(jì)人員必須嚴(yán)格規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)上必須做到科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)，設(shè)計(jì)資料必須與設(shè)計(jì)情況相符合，堅(jiān)決拒絕“只管數(shù)量，不管質(zhì)量”和行政指令性設(shè)計(jì)，杜絕邊施工、邊設(shè)計(jì)和無設(shè)計(jì)施工的現(xiàn)象。
4、依法治路，整治車輛的超限超載運(yùn)輸
車輛超限超載運(yùn)輸，加速了公路路面的早期病害形成。公路管理部門要依據(jù)《公路法》及各省市與之相配套實(shí)施辦法，加強(qiáng)對(duì)超限超載車輛的管理，實(shí)行計(jì)重收費(fèi)，嚴(yán)重超載卸載放行，從而防止公路路面病害的早期產(chǎn)生。
5、預(yù)防為主，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)
早期預(yù)防性專業(yè)養(yǎng)護(hù)該如何實(shí)施，必須從本地區(qū)的實(shí)際情況出發(fā)，秉著科學(xué)規(guī)劃、經(jīng)濟(jì)安全、便于操作的原則，盡快形成瀝青混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理規(guī)范，并在實(shí)際養(yǎng)護(hù)工作中得以應(yīng)用。
結(jié)束語
總之，公路養(yǎng)護(hù)部門要建立科學(xué)的養(yǎng)護(hù)管理方法，科學(xué)地確定公路路面的養(yǎng)護(hù)對(duì)策，來提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，合理使用養(yǎng)護(hù)資金。并建立一種有效的運(yùn)作機(jī)制，做到盡早發(fā)現(xiàn)，及時(shí)處治，使路面的養(yǎng)護(hù)工作做得更好。只有這樣，才能更好地發(fā)揮公路的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。
