淺談高速公路橋梁養(yǎng)護工作
2011-11-10 來源：中國百科網(wǎng)
1、高速公路橋梁養(yǎng)護管理工作的主要內(nèi)容
高速公路橋梁養(yǎng)護管理工作包括以下幾個方面:
（1）橋梁技術(shù)狀況檢查,即橋梁檢查。
通過橋梁檢查可系統(tǒng)掌握橋梁的技術(shù)狀況,及時發(fā)現(xiàn)橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的異?；驌p壞。橋梁檢查包括經(jīng)常檢查、定期檢查、特殊檢查。經(jīng)常檢查是對橋面設(shè)施和附屬構(gòu)造物的日常巡視,及時發(fā)現(xiàn)缺損并進行小修保養(yǎng)工作；定期檢查是按規(guī)定周期對橋梁主體進行全面的檢查;特殊檢查是當(dāng)橋梁遭受洪水、地震等自然災(zāi)害后的檢查或?qū)蛄旱膶ｉT檢測。
（2）建立健全完整的橋梁技術(shù)檔案。
對橋梁技術(shù)資料進行管理,建立和保存橋梁檔案資料是橋梁養(yǎng)護管理的基本工作內(nèi)容,資料的內(nèi)容包括:工程地質(zhì)和水文勘探資料、橋梁的施工圖設(shè)計、竣工驗收資料、檢查記錄、維修記錄等。
（3）橋梁的安全防護。
橋梁的安全防護一方面是指洪水、地震等自然災(zāi)害發(fā)生時對橋梁的保護措施,另一方面是指大件運輸車輛、超重車輛通過時的保護措施,這是一項重要的養(yǎng)護管理內(nèi)容。
（4）橋梁的養(yǎng)護維修與加固。
橋梁的養(yǎng)護維修是指橋梁日常性的養(yǎng)護,是防止缺陷的產(chǎn)生和擴大,保證橋梁處于完好狀態(tài)。加固是通過加大橋梁構(gòu)件和對重大病害進行徹底整治來提高整座橋的承載力。
2、高速公路橋梁養(yǎng)護的基本要求及安全產(chǎn)措施
2.1滿足日常養(yǎng)護的基本要求
（1）預(yù)防性。日常養(yǎng)護維修必須有目的、有預(yù)防的進行，經(jīng)常、定期的檢查。按時保養(yǎng)，及時維修。防患于未然。
（2）及時性（偶然性）。對高速公路運營中發(fā)生的異常情況，必須盡快予以處理，及時排除。防止影響行車安全，確保交通暢通。
（3）快速性。為盡量減少養(yǎng)護施工對行車的影響和干擾，日常養(yǎng)護維修作業(yè)必須快速、高效進行。避免長時問占用車道，人為的設(shè)置路障．降低高速公路的服務(wù)水平。
（4）安全性。高速公路養(yǎng)護維修作業(yè)必須遵守有關(guān)的安全規(guī)程，采取必要的安全措施，并盡可能采用安全性高的養(yǎng)護作業(yè)方式，盡量減少對通行車輛的干擾，確保交通安全和交通安全。
2.2安全生產(chǎn)措施
（1）為保證安全生產(chǎn)，進行養(yǎng)護作業(yè)前，施工單位必須建立安全生產(chǎn)管理機構(gòu)，明確專職養(yǎng)護生產(chǎn)安全管理員，制定嚴密的養(yǎng)護安全管理制度、安全生產(chǎn)責(zé)任制和安全保障方案、施工保通方案，報業(yè)主批準，并做好全體人員的安全教育工作。
（2）簽訂養(yǎng)護生產(chǎn)安全合同或協(xié)議。辦理養(yǎng)護從業(yè)人員的人身意外傷害險和其它所需險種，各類手續(xù)、保險不齊全的車輛、機械禁止上路作業(yè)。
（3）施工人員必須樹立“安全第一，預(yù)防為主”的思想，開工前首先要進行安全教育，才可以進入施工現(xiàn)場施工，對不熟悉安全操作的工人不能安排上崗。
（4）高速公路養(yǎng)護維修作業(yè)必須按作業(yè)控制區(qū)交通控制標準設(shè)置相關(guān)的標志、標牌，并指派專人負責(zé)維持交通。標志、標牌以交通部JTGH30-2004《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》的養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)布置圖擺設(shè)。
（5）所有上路作業(yè)人員必須穿帶統(tǒng)一的工作服、反光衣、安全帽，一律穿膠鞋上路施工，雨天穿好水鞋、雨衣上路施工，確保安全。
（6）養(yǎng)護人員必須先放好安全標志牌，封閉好施工區(qū)后才能施工作業(yè)，不得超出安全標志以外施工。安排安全員在施工過程度中來回反復(fù)巡查，發(fā)現(xiàn)反光錐、標志牌有移位、倒伏現(xiàn)象，立即擺放好，對車輛撞壞的標志牌和反光錐及時進行更換。
（7）在橋梁、隧道、下坡、轉(zhuǎn)彎的路面施工，應(yīng)適當(dāng)加長施工標志擺放的距離，并設(shè)立一名臨時安全員，配備小紅旗、口哨，發(fā)現(xiàn)異常情況及時通知施工人員離開作業(yè)區(qū)，施工車輛一定要擺在來車方向施工區(qū)的后面，施工人員在施工車輛的前方施工，確保施工人員的安全。
（8）養(yǎng)護施工過程中及進出場過程中。嚴禁任何車輛、機械利用中央分隔帶活動開口掉頭；嚴禁在行車道上逆向行駛。
3、高速公路橋梁存在的主要病害及產(chǎn)生的原因
由于高速公路設(shè)計速度高,車輛超載情況嚴重，車輛產(chǎn)生的沖擊力大,對橋梁破壞程度也大,經(jīng)過幾年或十幾年的通車運營,各種病害相繼出現(xiàn),這里只介紹幾種經(jīng)常發(fā)生的病害。
（1）橋面鋪裝混凝土局部或大面積損壞,橋面產(chǎn)生坑槽。
從目前橋梁使用情況看,有許多橋梁特別是中小橋,橋面鋪裝混凝土損壞,使橋面產(chǎn)生坑槽,影響車輛的正常行駛。產(chǎn)生病害的主要原因是因為施工質(zhì)量存在問題,橋面鋪裝混凝土普遍比設(shè)計厚度薄,強度達不到設(shè)計標準,再加上瀝青混凝土面層混合料為開級配,容易透水,經(jīng)車輛反復(fù)作用,使橋面鋪裝混凝土破壞。另一種導(dǎo)致橋面鋪裝破壞的原因是梁間鉸縫處的混凝土松動,橋面失去整體性受力,形成單片梁受力,嚴重危及行車安全。
（2）橋面伸縮縫損壞嚴重,產(chǎn)生橋頭跳車,危及行車安全。
高速公路早期修建的時候,橋梁伸縮縫多為板式橡膠伸縮裝置,這種伸縮裝置設(shè)計結(jié)構(gòu)不合理,抗沖擊性能差,橡膠老化快,螺栓易銹蝕,在車輛作用下,很快就產(chǎn)生破壞。
（3）個別空心板梁底板縱向裂縫，梁的支點附近腹板出現(xiàn)斜裂縫，可能與汽車超載、沖擊導(dǎo)致支點附近截面主拉應(yīng)力超過砼抗拉強度，支座處局部應(yīng)力集中、收縮變形引起。
4、維修對策
4.1橋面鋪裝的維修
橋面鋪裝的維修是根據(jù)橋面鋪裝混凝土損壞的程度,采用兩種不同的方法,對于損壞程度較輕的一類,原則上以修復(fù)至原貌為宜。將損壞部分的瀝青混凝土按規(guī)則形狀切縫,鑿除松動的混凝土檢查橋面鋪裝鋼筋的布設(shè)情況,如果有缺少或斷裂的,進行填充,然后澆注混凝土。水泥宜采用525號普通硅酸鹽水泥,摻加適量早強劑,待抗壓強度達到30CMPA以上,鋪裝瀝青混凝土,碾壓冷卻后,可開放交通。
對于損壞程度較重的橋面,維修的方法是重做橋面鋪裝?？刹捎脙煞N方案。
（1）重做8CM防水混凝土、5CM瀝青混凝土橋面鋪裝拆除原橋面鋪裝,把梁頂面進行修復(fù),檢查鉸縫是否破壞,布設(shè)12MM鋼筋,間距為10×15CM,澆注C40防水混凝土,達到強度后,撒布乳化瀝青,攤鋪瀝青混凝土。
（2）改做15CM水泥混凝土剛性橋面
這種方法是布設(shè)雙層12MM鋼筋網(wǎng),間距為10×15CM,澆注C50防水混凝土,要求廠拌或用商品砼,為便于控制施工,混凝土中須加入緩凝早強劑;為保證橋面平整度,須多設(shè)高程控制點,為防止車輛滑溜,橫橋向須拉毛。
4.2橋梁伸縮縫的維修
橋梁伸縮縫的損壞是高速公路橋梁病害最普遍的現(xiàn)象,多數(shù)的板式橡膠伸縮縫均受到不同程度的破壞,對于這種橋梁病害,我司養(yǎng)護的原則是經(jīng)過逐年的投資,將現(xiàn)存的板式橡膠伸縮縫全部改造為毛勒式伸縮縫。
毛勒式伸縮縫的優(yōu)點在于結(jié)構(gòu)設(shè)計合理,抗沖擊力強,便于日常養(yǎng)護,節(jié)省養(yǎng)護費用。毛勒式伸縮縫施工工藝如下:封閉交通,實行交通管制‚拆除原板式伸縮縫形成規(guī)則的U型槽③將U型槽清理干凈,安裝橋面錨固鋼筋④毛勒式伸縮縫安裝就位,調(diào)平⑤焊接錨固鋼筋⑥澆注C50混凝土,養(yǎng)生⑦開放交通。
4.3橋梁的病害維修與加固
橋梁維修加固的基本目的是改善原結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)，適當(dāng)提高原結(jié)構(gòu)的承載能力，保障原結(jié)構(gòu)的運營安全。對不同的病害采用不同的方法：
對結(jié)構(gòu)性病害，如原始結(jié)構(gòu)存在受力裂縫、原結(jié)構(gòu)經(jīng)荷載試驗確認承載能力不足或不能滿足原設(shè)計荷載正常使用要求的，需采用粘貼鋼板、張拉預(yù)應(yīng)力鋼束、原結(jié)構(gòu)補強等加固方法。
對主梁承載力不足，或縱向主筋出現(xiàn)嚴重銹蝕，或結(jié)構(gòu)出現(xiàn)嚴重的橫向裂縫，可以用黏結(jié)劑及錨栓鋼板粘貼錨固在結(jié)構(gòu)的受拉緣或薄弱部位，使其與結(jié)構(gòu)形成整體，提高橋梁的承載能力；采用張拉預(yù)應(yīng)力鋼束的方法除可以提高主梁的承載能力外，還可以在一定程度上改善原結(jié)構(gòu)的應(yīng)力狀態(tài)，提高主梁的抗裂性能。事實上，各種加固方法有自己的優(yōu)點，也不同程度的存在缺點。如粘貼鋼板對提高結(jié)構(gòu)抗彎承載能力，防止裂縫發(fā)展效果明顯，但被動加固對箱梁應(yīng)力改善作用較?。粡埨A(yù)應(yīng)力鋼束加固方法固能一定程度上提高結(jié)構(gòu)抗彎承載能力及改善箱梁應(yīng)力狀況，但鋼束張拉后次內(nèi)力的產(chǎn)生使鋼束加固使用效率低，錨固點尺寸要求限制了大鼓數(shù)鋼束的使用；僅加大截面能提高結(jié)構(gòu)剛度，但對提高截面承載能力提高較小，且增加了后期恒載。因此，橋梁加固方案應(yīng)結(jié)合各構(gòu)件的受力特征、使用性能及實際病害狀況，合理選擇一種或幾種方式相結(jié)合的加固方案，揚長避短。
5、建議改進措施
（1）橋梁檢查工作應(yīng)制度化、科學(xué)化。養(yǎng)護單位要充分認識橋梁養(yǎng)護的重要性,把橋梁養(yǎng)護作為養(yǎng)護工作的重點。這就要求我們橋梁養(yǎng)護技術(shù)人員應(yīng)具有扎實的專業(yè)理論知識和豐富的實踐經(jīng)驗,經(jīng)常參加業(yè)務(wù)培訓(xùn);同時,要配備必要的橋梁檢查、檢測設(shè)備,如橋梁檢測車等。
（2）進一步抓好橋梁技術(shù)檔案管理,建議引入高速公路橋梁管理系統(tǒng)。高速公路橋梁管理系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)管理、基本應(yīng)用、統(tǒng)計處理、評價對策、維修計劃和費用分析七個子系統(tǒng),系統(tǒng)可對橋梁進行科學(xué)的評價分析,采用更為合理的維修計劃,優(yōu)化使用橋梁養(yǎng)護資金。
（3）加強對大件運輸車輛、超重車輛的管理，大件運輸車輛、超重車輛的日益增多,加重了對橋梁的破壞,因此,須制定大件運輸車輛、超重車輛通行的管理辦法。
（4）加大橋梁養(yǎng)護資金的投入,徹底改變“重建輕養(yǎng)”的觀念?？傊?高速公路運營時間還不是很長,隨著通車時間的增長,還會出現(xiàn)新橋梁病害,我們要不斷研究和探索橋梁養(yǎng)護維修的新方法、新課題,為我國的高速公路事業(yè)作出貢獻。
