淺談瀝青路面病害與養(yǎng)護(hù)對(duì)策
2015-06-01
引言
公路路面產(chǎn)生的多樣問題，很大一部分源于養(yǎng)護(hù)工作的不到位。只有堅(jiān)決消滅不利的隱患，及時(shí)養(yǎng)護(hù)，才能讓公路在其壽命期更好的服務(wù)下去。
公路路面出現(xiàn)的問題
1、路面的破壞
近幾年，我市不但對(duì)大部分國、省干線進(jìn)行了拓寬和改建, 而且加大力度對(duì)縣、鄉(xiāng)公路進(jìn)行了改造升級(jí)，其中大部分公路采用了瀝青路面形式。隨著公路交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展，交通車輛迅猛增加，公路運(yùn)輸負(fù)荷越來越大，加上多變的氣候條件, 不可避免出現(xiàn)各種各樣的損壞。大量資料證明, 普通公路在通車兩年、高速公路在通車三年左右就會(huì)出現(xiàn)不同程度的損壞。所以, 能否及時(shí)對(duì)公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)就顯得尤為重要。
2、養(yǎng)護(hù)工作落后
受到“重建輕養(yǎng)”思想的影響，養(yǎng)護(hù)事業(yè)發(fā)展較為滯后, 基本上只是簡單的修補(bǔ), 及時(shí)就更談不上, 有時(shí)待出現(xiàn)行車事故才做處理。這顯然和公路大力建設(shè)形成了反差。我認(rèn)為, 要想把養(yǎng)護(hù)工作做好, 首先要了解公路經(jīng)常出現(xiàn)的病害。經(jīng)過總結(jié),結(jié)合實(shí)際，針對(duì)公路路面的主要形式——瀝青路面，分析其常見的病害如下:
?。?）裂縫: 包括縱向裂縫、橫向裂縫、塊狀裂縫、反射裂縫、龜裂幾種。
?。?）變形: 包括車轍、波浪、推擠、沉陷幾種。
?。?）崩解: 包括松散、剝落、坑槽幾種。
?。?）表面損壞: 包括老化、泛油、磨光、露骨幾種。
?。?）其他: 翻漿、凍脹。
以上病害基本上都是由于繁重的交通荷載、惡劣的氣候施工、路基地質(zhì)不良和施工材料質(zhì)量不過關(guān)所造成的。
二、養(yǎng)護(hù)對(duì)策
針對(duì)病害、損壞的不同和大小, 下面介紹幾種比較成熟和有效的養(yǎng)護(hù)對(duì)策。
1、裂縫填封
裂縫是春冬兩季主要病害, 水和冰雪通過裂縫滲入基層會(huì)加速路面的破壞, 所以必須重視并及時(shí)填封處理。
?。?）首先將裂縫擴(kuò)寬至6- 12mm, 只有這樣才能使封填材料進(jìn)入裂縫底部。
（2）徹底清理裂縫中的水分、灰塵、雜物, 這對(duì)裂縫與填封料的緊密結(jié)合十分重要, 可以用壓縮空氣和鋼絲刷進(jìn)行清理。
?。?）用加熱的填封材料灌入裂縫直至離表面5- 6mm, 留有一定距離是為了防止填封材料溢出而在路面上留下凌亂的印跡, 同時(shí)也是為撒砂作準(zhǔn)備。
?。?）在裂縫中撒上沙子, 待填封料冷卻后掃去多余的砂。最常用的填封料是橡膠液處理, 這種填封處理適用于縱向、橫向和塊狀以及反射裂縫。
2、表面處治
一般的表面處治在公路表面噴灑一層薄薄的粘結(jié)料, 接著撒布一層石屑, 然后碾壓石屑, 以增加石屑與粘結(jié)料之間和接觸, 一般厚度在6- 20mm 之間, 它主要可以提供耐久并抗滑的公路表面, 封閉公路表面以防止被水侵入, 抑制公路表面的崩解。這種方法只適用于輕微龜和公路現(xiàn)狀較好的路面, 它無法恢復(fù)已變形的公路平整度, 也不能明顯增加公路構(gòu)造的強(qiáng)度。
3、稀漿封層
稀漿封層實(shí)際上屬于薄層罩面技術(shù)。封層厚度一般在1. 5- 3mm 之間。它的主要目的是將公路表面封閉使空氣和水不致侵入公路表面, 并抑制表面松散。瀝青稀漿材料是, 由集料( 碾碎的火成巖、石灰石或礦渣) 、添加劑和瀝青乳化液混合而成。添加劑通常為( 波特蘭) 水泥或石灰, 加入在混合料中是要控制其稠度、破乳速度和混合料被分凝。添加劑通常情況下約占2%, 如果需要快速凝固, 可以用K3 級(jí)正離子乳化瀝青。根據(jù)不同集料的性能, 每噸集料約需要180- 250L 乳化瀝青, 凝固后的材料組合成分80%為集料, 20% 為瀝青。
集料要求堅(jiān)硬而耐磨, 符合高等級(jí)公路用料要求。稀漿封層直接與車輛接觸, 為了提高封層的耐磨性和抗滑性, 延長封層使用壽命, 一定要使用強(qiáng)度高、硬度大、耐磨性好的集料。另外要求集料干凈、沒有泥土、雜物, 要清除集料中的超徑粘料, 不然會(huì)影響攤鋪質(zhì)量, 乃至增加封層的厚度。
瀝青乳液在稀漿封層中起粘結(jié)作用, 它的性質(zhì)對(duì)集料的裹敷黏結(jié)力及破乳成型時(shí)間起到直接影響, 它關(guān)系到封層的使用耐久性和施工后開放交通的時(shí)間。為了調(diào)節(jié)破乳成型時(shí)間, 改善與集料的黏結(jié)力, 施工中可以使用添加劑。
摻水量的多少與集料的級(jí)配、含水量、施工時(shí)的氣候條件有關(guān)。合理的配置能使稀漿達(dá)到一定的稠度, 具有良好的拌和和攤鋪性能。當(dāng)水量不足時(shí), 稀漿過稠影響流動(dòng)性能, 不能灌縫、補(bǔ)坑、找平與原路面的結(jié)合。水量過多稀漿離析, 浮漿干后表面會(huì)留下一層瀝青薄膜, 走車時(shí)容易損壞, 影響封層質(zhì)量, 所以含水量必須結(jié)合多種因素, 嚴(yán)格配置。
稀漿封層最好用在表面處治后。它適用于輕便的交通路段。但隨著施工技術(shù)和設(shè)備的提高, 它也開始用于繁重交通路段, 甚至高速公路上用防滑和耐磨處理。
三、探討?zhàn)B護(hù)工藝
在一些發(fā)達(dá)國家, 已經(jīng)開始研究各種改性劑來改善路面的性能, 來更好地預(yù)防瀝青路面的老化, 防止骨料松散、剝落, 充填細(xì)料的裂縫,延長路面壽命。高性能改性瀝青技術(shù)的利用無疑是對(duì)瀝青材料提供了更強(qiáng)的生命力, 同時(shí)也對(duì)公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)開創(chuàng)了新領(lǐng)域。然而, 由于目前養(yǎng)護(hù)事業(yè)的發(fā)展滯后, 大部分公路在使用過程中得不到及時(shí)養(yǎng)護(hù)和修補(bǔ), 往往是在路面形成大面積龜裂破壞或坑槽出現(xiàn)才引起重視。
我們就針對(duì)一般常用且長久的坑槽熱補(bǔ)工藝進(jìn)行探討：
1、用粉筆或油漆劃出所需修補(bǔ)的面積, 通常為一長方形, 每邊至少進(jìn)入完好路面300mm。
2、用切邊器或風(fēng)鎬沿劃線切出一長方形, 坑的垂直壁必須盡可能與路面垂直, 這一點(diǎn)對(duì)修補(bǔ)材料與原路面間和充分砌合相嵌是至關(guān)重要的。
3、去除松散的材料直至達(dá)到堅(jiān)硬的基礎(chǔ), 清除坑內(nèi)的所有物質(zhì), 包括水和被它浸潤的基層、底基層、甚至路基材料。如果損壞已達(dá)路基, 則清除的路基材料可以用碎石回填或直接用熱拌瀝青混合料回填。回填的材料應(yīng)充分壓實(shí), 壓實(shí)后的材料應(yīng)正好到達(dá)路基面的頂部。
4、用粘結(jié)油涂覆坑的底部和側(cè)壁, 但不允許粘結(jié)油在坑底洼積。
5、分層填補(bǔ)并壓實(shí)熱瀝青混合料, 每層虛方控制在100mm 左右, 用振動(dòng)平板或小型振動(dòng)壓路機(jī)充分壓實(shí)。最后一層應(yīng)高出原路面若干毫米, 并正確估計(jì)虛方的壓縮既能使瀝青混合料充分壓實(shí), 又能正好與原路面保持在同一高度上。
6、用一直尺在修補(bǔ)面積的四周進(jìn)行檢查, 以確信與原路面處于同一水平。
7、用砂或石屑封層的方法在修補(bǔ)面積四周進(jìn)行封邊, 封邊的寬度應(yīng)有150- 200mm, 以保證修補(bǔ)面積四周良好的防水性。
8、清掃所有松散材料、撤除交通管制并開放交通。
結(jié)束語
瀝青路面的各種病害大部分是由于路基失穩(wěn)造成的, 所以如果只處理路面的松散和裂縫, 病害沒有徹底根除。要求無論從設(shè)計(jì)還是從施工方面, 都要認(rèn)真考慮地質(zhì)情況、承載能力, 嚴(yán)把施工質(zhì)量, 徹底消滅不利隱患, 防患于未然, 同時(shí)要加強(qiáng)及時(shí)養(yǎng)護(hù)，盡快、盡早、盡好的治理病害，使公路在壽命期更好地服務(wù)。
