坐上第一趟動(dòng)車欣賞親手建成的高鐵
2015-06-19
2015年6月18日，對(duì)于貴州來(lái)說(shuō)將是載入史冊(cè)的一天。在這一天，初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速的滬昆高鐵貴陽(yáng)北至新晃西段開(kāi)通，從此拉近了貴州與外面世界的距離。在這條高鐵開(kāi)通的背后，有著成千上萬(wàn)的建設(shè)者們，正是有了他們5年來(lái)默默的付出，才有了今天這條意義重大的高鐵線的建成。今天，他們中的一部分人將乘坐第一趟列車，看一看這條他們親手修建的高鐵沿途風(fēng)景。
1.為這11分鐘路程
近萬(wàn)名建設(shè)者奮戰(zhàn)了5年
滬昆高鐵貴州東段ckgztj-6標(biāo)段跨越了貴陽(yáng)的烏當(dāng)區(qū)、南明區(qū)、龍里縣，全長(zhǎng)56.6公里，如果按照時(shí)速300公里/小時(shí)計(jì)算，這56.6的路程，11分鐘就過(guò)去了，為了這11分鐘的路程，近萬(wàn)名建設(shè)者，奮戰(zhàn)了1825個(gè)日日夜夜。
“太難了！太苦了！太不容易了！”說(shuō)起滬昆高鐵的建設(shè)，滬昆客專(貴州段)六標(biāo)的項(xiàng)目總工余龍文說(shuō)了三個(gè)“太”字。余龍文年紀(jì)并不大，但是能看到他絲絲白發(fā)。
“由于線路是靠近貴陽(yáng)市區(qū)，需要穿越居民樓、廠礦等，所以在建設(shè)過(guò)程中，拆遷難，成了我們的一大難題，本來(lái)需要10個(gè)月完成的工期，因?yàn)椴疬w的耽誤，工期被迫縮短，不得不大量的投入人力、無(wú)理、財(cái)力。”余龍文說(shuō)，烏當(dāng)區(qū)的“良種場(chǎng)”就是一個(gè)難點(diǎn)。
2011年6月，就開(kāi)始跟這家企業(yè)協(xié)商拆遷問(wèn)題，但是該企業(yè)剛剛才引進(jìn)了一批種豬，如果在這個(gè)時(shí)候拆掉種豬場(chǎng)，無(wú)疑對(duì)他們會(huì)造成巨大的損失。
除了承建單位的跟進(jìn)，貴陽(yáng)市鐵建辦以及相關(guān)設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位，多次出面到現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)，通過(guò)一年的努力，才終于協(xié)商成功。然而時(shí)間的耽誤，給接下來(lái)的施工造成了巨大的影響。
為了趕工期，2013年的9、10、11月份，工人們幾乎每天都是早上7點(diǎn)開(kāi)工，一直工作到凌晨3點(diǎn)才休息。余龍文印象最深刻的是，在修建洛灣南明河大橋的橋梁時(shí)，由于實(shí)在太辛苦，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員呂端動(dòng)，靠在路邊的墩柱上就睡著了。
2014年12月，線路施工任務(wù)已經(jīng)完成。但是在成都鐵路局排查時(shí)，發(fā)現(xiàn)了云井莊隧道存在的安全隱患，需要進(jìn)行“危巖落實(shí)清理”。然而山頂上并不具備施工條件，沒(méi)有施工便道，無(wú)法使用施工器械，只有依靠“人海戰(zhàn)術(shù)”。
30多個(gè)工人輪班，從山頂排到山下，工人們相互傳遞施工所需的材料和工具，再由山頂?shù)墓と藢?duì)山面進(jìn)行一一的排查，拆掉松垮的石頭，該加固的就用鉆子敲打進(jìn)行加固。無(wú)論是白天還是夜晚，暴曬還是雨淋，他們都沒(méi)有停歇。
2.最長(zhǎng)隧道有9公里
從施秉進(jìn)去，出來(lái)已到鎮(zhèn)遠(yuǎn)
滬昆高鐵貴州東段中，有一條棟梁坡隧道，9公里多的長(zhǎng)度為全線之最。這條隧道是由中交股份有限公司滬昆客專貴州段第三標(biāo)段第一項(xiàng)目部負(fù)責(zé)修建。在6月16日距離滬昆高鐵貴州東段開(kāi)通還有2天時(shí)，記者隨中交股份有限公司滬昆客專貴州段第三標(biāo)的負(fù)責(zé)人段會(huì)讓前往該隧道現(xiàn)場(chǎng)作最后的檢查工作。
“你們的車是沒(méi)辦法去現(xiàn)場(chǎng)的，必須換我們的這種車(越野車)。”在凱里東站會(huì)合的時(shí)候，段會(huì)讓一見(jiàn)記者乘坐的轎車后就直搖頭。他告訴記者，這條隧道位于黔東南施秉縣境內(nèi)的馬號(hào)鄉(xiāng)冰溪村一個(gè)叫坡腳組的一處山溝里，距離臺(tái)江縣城60多公里。車開(kāi)到臺(tái)江開(kāi)過(guò)一段水泥路后，就全部是泥濘的山路，別看只有60多公里，開(kāi)車至少需要2到3個(gè)小時(shí)。
上了他們的車后，一路沿著清水江邊走，在坑坑洼洼的泥濘道路上顛簸，花了2個(gè)多小時(shí)才到冰溪村。隨后經(jīng)過(guò)一段新修的水泥路又開(kāi)了五六公里后，終于看到這個(gè)長(zhǎng)達(dá)9公里隧道的出口。
段會(huì)讓告訴記者，那條泥路是在工程完工后，他們?yōu)楫?dāng)?shù)匦薜?。而在隧道開(kāi)工之初，這里有很長(zhǎng)一段是沒(méi)有路的，為了建隧道他們先修了便道，現(xiàn)在隧道建好了，便道就留給當(dāng)?shù)氐拇迕裼?，雖然后期維護(hù)設(shè)備準(zhǔn)備也會(huì)用到，但要很多年才走一次，因此基本上算是為當(dāng)?shù)卮迕裥蘖艘粭l路。
記者看到這個(gè)隧道的出口正好位于一個(gè)峽谷邊，中間用一座短橋相接，隧道上面、左邊以及右邊全部都是綿綿的群山，單從隧道口處基本看不出來(lái)它的長(zhǎng)度，現(xiàn)場(chǎng)還有幾位工人在進(jìn)行后期的收尾工作。
“別看現(xiàn)在只能看一個(gè)出口，修它的時(shí)候可費(fèi)了不少心思，這里面的每一個(gè)地方，我都很熟悉。”作為第一項(xiàng)目部的總工，唐解對(duì)記者說(shuō)。他告訴記者，隧道是在2010年10份開(kāi)始進(jìn)場(chǎng)施工，他還記得當(dāng)時(shí)來(lái)的時(shí)候沒(méi)有路，到處都是山，是導(dǎo)航過(guò)來(lái)的，當(dāng)時(shí)因?yàn)檎也坏铰?，一個(gè)同事還迷路了，花了很久才找到路。因?yàn)樗淼辣容^長(zhǎng)，它的另外一個(gè)出口是在鎮(zhèn)遠(yuǎn)縣金堡鄉(xiāng)，也就是說(shuō)這條隧道跨越兩個(gè)縣，動(dòng)車從施秉縣這頭進(jìn)去，出來(lái)的時(shí)候就到了鎮(zhèn)遠(yuǎn)縣境了。別看隧道全長(zhǎng)只有9公里多，要是想從隧道的進(jìn)口到出口，開(kāi)車需要繞行至臺(tái)江再到鎮(zhèn)遠(yuǎn)，需要6個(gè)多小時(shí)的時(shí)間。
3.“高鐵就是我們精雕細(xì)琢而成的一件藝術(shù)品”
“一條長(zhǎng)達(dá)9公里多的隧道，時(shí)速300公里的高鐵只需要一兩分鐘就過(guò)去了，而建設(shè)這條隧道則花了3年多的時(shí)間，這就是時(shí)間創(chuàng)造的出行速度、創(chuàng)造的奇跡。”看著試運(yùn)營(yíng)的列車呼嘯而過(guò)，迅速消失在山間，段會(huì)讓無(wú)不感嘆地說(shuō)道。
段會(huì)讓告訴記者，他2006年來(lái)到貴州后，先后參與修建了鎮(zhèn)勝、廈蓉、思遵等高速路的建設(shè)。參與這次滬昆高鐵貴州東段黔東南境內(nèi)的建設(shè)可謂印象深刻。黔東南境內(nèi)這50多公里的線路里，路基5577.625m，占線路長(zhǎng)度10.53%；橋梁8447.793延長(zhǎng)米/32座，占線路總長(zhǎng)15.56%；涵洞26座；隧道38916.697延長(zhǎng)米/31座，占線路總長(zhǎng)68.36%，橋隧比高達(dá)80%多。因?yàn)楣て诰o、壓力大，這5年多的時(shí)間里，他走遍了所有的路基、橋梁和隧道，而且還不止一次。
“其實(shí)一直都沒(méi)好好看過(guò)身邊的風(fēng)景，沒(méi)想到這么美！”站在清水江特大橋旁的山坡上，來(lái)自陜西的段會(huì)讓看著夕陽(yáng)下高鐵橫跨清水江的景色由衷贊嘆。他告訴記者，不要看著橋修好后，這里的景色如此壯觀美麗，當(dāng)初在修建的時(shí)候，光橋下沒(méi)在水里的那部分就有40多米深，水下作業(yè)的難度一般人無(wú)法想象。因?yàn)槊β?，他一直顧不上欣賞沿途的風(fēng)景。
“高鐵的每一個(gè)部份都經(jīng)過(guò)我們精雕細(xì)琢的，現(xiàn)在它成了一件藝術(shù)品！高鐵開(kāi)通的那天，我要乘坐第一趟動(dòng)車來(lái)看看這一路的風(fēng)景。”采訪中，他如數(shù)家珍地述說(shuō)每一座橋連接的是哪座隧道，以及長(zhǎng)度和特點(diǎn)。這種專業(yè)程度和記憶力，讓記者佩服。
4.“開(kāi)挖這條隧道，比保護(hù)文物的要求還高”
滬昆高鐵貴定段經(jīng)過(guò)黃絲境內(nèi)，在那一段負(fù)責(zé)修建的是中鐵二十四局集團(tuán)滬昆客專貴州段工程指揮部。這是一幫大多來(lái)自福建的建設(shè)者們，鄭均鋒是指揮長(zhǎng)。因?yàn)轫?xiàng)目指揮部建在一個(gè)山上，他們?cè)谶@幾乎沒(méi)有人煙的地方一呆就是5年，因此大家稱他為“山寨主”。
專業(yè)、縝密、能干。這是他給記者留下的第一印象。
參加工作18年來(lái)，他參與了6條大線鐵路干線的建設(shè)，其中滬昆高鐵是建設(shè)時(shí)間最長(zhǎng)的一條。他說(shuō)，滬昆高鐵貴州段工程要求高、工程難度大、精度高，地質(zhì)復(fù)雜多變，對(duì)建設(shè)者來(lái)說(shuō)相當(dāng)具有挑戰(zhàn)性。
“工程完工，馬上要通車了，不那么忙的時(shí)候反而還睡不著覺(jué)。”鄭均鋒說(shuō)，項(xiàng)目建設(shè)5年來(lái)，身上的壓力太大，他和同事們都是24小時(shí)作業(yè)工作，日以繼夜的干，雖然項(xiàng)目只有12公里多，但光是一條沙坪隧道就讓他們費(fèi)了不少心血。
沙坪隧道所經(jīng)過(guò)的地方，與高速路、鐵路、210國(guó)道有三個(gè)地方是交匯點(diǎn)，而且隧道上面還有住戶。最難的是，在修建該隧道的時(shí)候，道路、鐵路并沒(méi)有采取任何措施進(jìn)行限速或禁行，因此難度可想而知，用鄭均鋒的話說(shuō)，開(kāi)挖這條隧道，比保護(hù)文物的要求還要高。尤其是在每次爆破的時(shí)候，難度相當(dāng)大，為了打這條隧道，項(xiàng)目部專門花了1200多萬(wàn)元購(gòu)置了兩套設(shè)備，不僅如此，項(xiàng)目在機(jī)械化配套設(shè)備和信息化上的運(yùn)用也是前所未有的。
好在現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)發(fā)達(dá)，不再像以前挖隧道還需要人工慢慢挖，一條隧道需要幾年的時(shí)間，如今機(jī)械化作業(yè)，不僅效率高，需要的人工少了很多，安全系數(shù)也非常高，工程進(jìn)度上要快很多。
“這條路通車，我是一定要坐的，這是首條開(kāi)進(jìn)云貴高原上的高鐵，每個(gè)工程人都對(duì)它有著不一樣的情懷。”鄭均鋒告訴記者，早在1997年他還在實(shí)習(xí)的時(shí)候就來(lái)過(guò)貴陽(yáng)，當(dāng)時(shí)感覺(jué)貴州很窮，交通很不發(fā)達(dá)，出行也成問(wèn)題。如今的貴州，發(fā)生了翻天覆地的變化，一條條高速路、高鐵、軌道等都在如火如荼地進(jìn)行著建設(shè)，這種變化以及速度讓他驚嘆。他相信這條高鐵的開(kāi)通，給貴州帶來(lái)的意義是非凡的，尤其是帶來(lái)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益上，拉近了城市之間的距離不說(shuō)，也讓貴州人在觀念上會(huì)有很大的改變，通過(guò)加強(qiáng)對(duì)外交流，思想上的碰撞，會(huì)讓貴州變得更強(qiáng)大。
