袁先杰在查看軌道。 （資料照片）
袁先杰，合肥工務段合福鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試臨時車間主任，曾參與過合武、甬臺溫、滬寧城際、滬杭、京滬高鐵先導段、京滬高鐵南段、合蚌、合福等多條高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試。在他的帶領(lǐng)下，合福高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試線路TQI值達到一流標準。曾獲2010年度上海鐵路局“五一勞動獎章”、2012年度上海鐵路局“建設(shè)先鋒”等榮譽。
“建設(shè)高鐵是我從事鐵路事業(yè)的夢想!”談及高鐵，袁先杰立馬來了勁。翻一翻袁先杰的“高鐵履歷”，可謂豐富，合武、甬臺溫、滬寧城際、滬杭、京滬、合蚌等多條高鐵開通前的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，他都參與了。在高鐵領(lǐng)域，算是身經(jīng)百戰(zhàn)的專家。如今，他站在合福高鐵上，再一次擔起重任，為保障合福高鐵如期開通當起“開路先鋒”。
合肥工務段負責合福高鐵160公里線路，35組無砟道岔，30組有砟道岔，8條到發(fā)線的精調(diào)工作。在上海鐵路局擔任合福精調(diào)的8個工務段中，合肥工務段所擔負的線路最長，設(shè)備最多，站場也最復雜。面對工期緊張、人員缺少、任務繁重等種種不利條件，袁先杰和工友們迎難而上，圓滿完成任務，線路TQI值均達到一流標準。
合肥工務段聯(lián)調(diào)聯(lián)試進入攻堅決勝階段，時間最緊，尤其是巢湖東站道岔養(yǎng)護任務艱巨，工作量巨大，費時費力。袁先杰與巢湖東站場“較起了真”，夜里開完一天工作總結(jié)會，安排好次日工作內(nèi)容，他放棄休息，又在辦公室里仔細研究動檢車出分數(shù)據(jù)，查閱相關(guān)資料，力求找到線路病害的根本原因。巢湖東站聯(lián)調(diào)聯(lián)試，袁先杰平均每天工作不少于13個小時，有時配合現(xiàn)場作業(yè)，從早上6點一直干到次日凌晨1點。經(jīng)過連續(xù)鏖戰(zhàn)，巢湖東站場多次刷新動檢車聯(lián)調(diào)聯(lián)試最好成績。
2014年10月，合福聯(lián)調(diào)聯(lián)試臨時車間成立之初，袁先杰成立“黨員先鋒隊”，每遇急難險重任務或是艱苦惡劣環(huán)境，這支隊伍總能發(fā)揮先鋒模范作用。合肥南站精調(diào)收尾，正值嚴冬，寒風刺骨，加上春節(jié)臨近，人心難免浮躁，工作效率低下?？吹酱饲樾危冉芤痪湓捯矝]說，帶領(lǐng)“黨員先鋒隊”沖在最前面。
工作之余，袁先杰注重引領(lǐng)工友們抓住零碎時間學業(yè)務、練技能。尤其對于青年工友，袁先杰除了嚴格要求外，還經(jīng)常主動幫助他們解決線路難題，傳授業(yè)務知識。 “袁主任對我們很嚴厲，但又是一位熱心腸領(lǐng)導，對于我在線路上犯的錯誤，及時給予指正。他業(yè)務嫻熟，技能過硬，是我們學習的榜樣。 ”一位新入路的大學生感慨地說。
袁先杰的家就在合肥，但在聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段一次也沒趕回家。 “不是不想回家，確實抽不開身。對內(nèi)進行作業(yè)布置，方案細化，對外與施工單位溝通協(xié)調(diào)，都需要我統(tǒng)籌運轉(zhuǎn)。我就像車間的發(fā)動機，一刻也不能熄火。 ”袁先杰說。
