大交通下顯身手——記“省突”、“省貼”獲得者云南省交通科學研究院高級工程師楊圣文
2015-04-16
省科技進步獎勵7項，省級科技成果獎3項，國家科技進步獎1項、國家863項目1項……參加工作17年間，他獲得的榮譽讓人目不暇接。2014年“云南省有突出貢獻優(yōu)秀專業(yè)技術人才”、“享受省政府特殊津貼專業(yè)技術人員”殊榮，讓他的名字又“熱”了起來。
學以致用 科研路上初試牛刀
在這些種類繁多的榮譽中，最令楊圣文記憶深刻的，當數(shù)2003年被單位推薦到長安大學讀碩士時，在導師魏朗的幫助下設計的《道路交通事故分析再現(xiàn)系統(tǒng)的開發(fā)研究與應用》被授予省科技進步三等獎。
隨著我國國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展，交通事故數(shù)量上升。傳統(tǒng)的人工處理判別容易出現(xiàn)技術性失誤，如何通過計算機輔助分析與再現(xiàn)系統(tǒng)的運用已成為一種迫切需要。然而，事故分析需要豐富的事故現(xiàn)場處理經(jīng)驗，為此，楊圣文不論何時何地，都及時趕赴現(xiàn)場，記錄分析情況。
2004年楊圣文剛結婚，但是工作的繁忙讓他結婚第二天就不得不返回崗位。經(jīng)過無數(shù)次的探討和實踐，楊圣文和他的導師終于突破了瓶頸，成功研制出道路交通事故分析再現(xiàn)系統(tǒng)，項目在鑒定后，系統(tǒng)推廣應用到全省各地州的事故處理中，取得良好經(jīng)濟、社會效益。
1997年畢業(yè)于重慶大學汽車工程系的楊圣文在汽運室一干就是10多年，時光倉促的一線奔波中，他憑借對汽車研究的深厚理論基礎，在實際的工程實踐中迅速成長起來。
潛心聚力 大交通下一顯身手
時光轉到2009年，恰逢省交通科學研究院改革發(fā)展的重要時期，與部公科所共同承擔的科研項目《西部地區(qū)汽車維修企業(yè)維修質量控制關鍵技術及評價體系研究》剛剛進入準備階段，正需要一名技術骨干來接手。
這時，擔任高級工程師技術職務不過兩年的楊圣文承接了這個項目，“啥？要搞這個？”人們不禁替他捏了把汗。汽運室承擔著全省各地州事故車輛檢測，哪有精力研究課題。
楊圣文安慰大家：“科研課題是交科所的生命線和根本，我們要當科技探索的實踐者……” 一番理論，把大家的熱情給鼓動了起來。
事故汽車修復不同于普通故障車輛，損傷機理復雜，楊圣文通過系統(tǒng)研究，首次提出了損傷等級劃分原則，建立了汽車維修質量評定模型和方法。
由于事故車輛修復技術涉及領域多，當時國內(nèi)在此領域幾乎一片空白。“我們能不能設計出事故車輛的修復標準呢？”楊圣文大膽提出問題,研究提出了維修診斷工藝和維修質量評價模型等，之后，他參與編寫的《事故汽車修復技術規(guī)范》成為行業(yè)標準。
專注致遠 于無聲中歲月芬芳
2011年，楊圣文調到科技辦當主任后，又深入調查研究各方需求，橫向聯(lián)合找市場，縱向聯(lián)合求發(fā)展，不斷加強項目儲備、申報。
這讓大家看到了他的實干精神和氣魄。同時，也讓大家感到擔憂：項目的發(fā)展?jié)摿υ鯓?？又如何去贏得用戶和市場的信任？
這些，楊圣文心里也明白，但是，這一步必須邁出去，結合自身豐富的專業(yè)知識，楊圣文帶領團隊與省內(nèi)外知名院校聯(lián)合攻關，不斷提高申報課題的質量和水平，把全部精力都投入到科研中……
一天，有的同事找他抱怨：“幫別人申報項目，銜接項目經(jīng)費，一年忙到頭，自己什么也沒有得到”。
為使團隊把力量凝聚到團結干事上來，他開導說：“管理是幕后工作，需要站在全局的高度考慮問題……”，一番肺腑之言，將大家心中的陰霾驅散開來。
為了減少工作上的阻力，楊圣文甘當同事間的潤滑劑，用快樂心態(tài)感染團隊，為保證研制進度，他放棄休息日，甚至還在工作室鋪了張床，身體支持不住了，就躺在病床上邊打著吊針邊思考，等吊針一打完又投入研討問題……
而今，楊圣文已經(jīng)先后組織開展各類科研項目50余項，為院所及行業(yè)取得專利、軟件著作權等知識產(chǎn)權20余項，爭取科研經(jīng)費3500多萬，累計科研投入約1.4億元。然而在整個采訪期間，楊圣文一直很謙虛，他說：“我只是省交通科學研究院這個大集體中的一員，很多人都比我強，我要學的東西還很多。”
