工程質量的合格與否是通過試驗數(shù)據(jù)反映的，而這些數(shù)據(jù)往往是無序的、繁雜的，數(shù)理統(tǒng)計的方法可以幫助我們對這些數(shù)據(jù)進行分析、歸納，找出其中的偏差，分析產(chǎn)生這些偏差的原因，及時發(fā)現(xiàn)施工過程中存在的問題，為我們更好的控制工程質量提供最有效的依據(jù)。本文以懷新高速公路24標瀝青
混凝土下面層平整度檢測（K27+000——K30+000右幅行車道）為例簡單介紹數(shù)理統(tǒng)計在施工質量控制中的應用。
1、繪制控制圖
瀝青混凝土下面層施工完畢段落待路面冷卻后立即用連續(xù)式
平整度儀進行檢測[2,3]結果如圖（1）所示。圖（1）測試平整度（mm）
根據(jù)圖（1）測試結果繪制控制圖。如圖（2）所示，圖中橫坐標表示測點樁號，縱坐標表示平整度值，紅線表示平整度的臨界值，依據(jù)《懷新高速公路施工技術指南》要求，下面層平整度要求小于1.3mm。通過此圖可以隨時監(jiān)控平整度的變化情況，通過測點的排列規(guī)律亦可發(fā)現(xiàn)平整度的波動是否異常。
圖（2）控制圖
2、繪制因果關系圖
根據(jù)質量存在的問題加以分析，找出其中的原因，按照原因的大小進行繪制因果圖，如圖（3）所示。其因果圖的作圖步驟：
?。?）、確定需要分析的質量特性（或結果），畫出主干線，即從左向右?guī)Ъ^的線；
?。?）、分析確定影響質量的大枝（大原因）、中枝（中原因）、小枝（小原因）、細枝（更小的原因），并按順序用箭頭逐個標注在圖上；
?。?）、逐步分析找出關鍵性的原因并作出記號或文字加以說明。
對以上三公里平整度結果進行分析，導致平整度不合格的原因主要有：
?。?）基層平整度偏差大導致面層平整度不合格有3處；
?。?）接頭處理不當導致面層平整度不合格有1處；
（3）施工放樣誤差導致平整度不合格有1處；
?。?）施工溫度偏差導致平整度不合格有2處。
施工中應該嚴格控制以下方面：
?。?）、基層平整度要嚴格控制；
?。?）、特殊位置（接縫、橋頭等處）的處理；
（3）、攤鋪、碾壓工藝的正確性；
?。?）、瀝青混合料的內在質量（主要包括試驗室配合比、瀝青混合料拌和等），原
材料級配穩(wěn)定是關鍵，要從源頭抓起。
圖（3）
3、分析發(fā)生各種問題的頻率高低
通過上述分析可以得出該路段平整度不合格的段落共有7處。由于基層平整度不合格發(fā)生的有3處，占不合格總數(shù)的42.8%；由于施工接頭處理不當發(fā)生的有1處，占不合格總數(shù)的14.3%；由于施工放樣誤差發(fā)生的有1處，占不合格總數(shù)的14.3%；由于施工溫度不合格發(fā)生的有2處，占不合格總數(shù)的28.6%，采用統(tǒng)計圖可以清楚地看見每種因素發(fā)生的大小。如圖（4）所示：
圖（4）
圖中：紅色代表基層平整度影響因素，說明基層平整度對下面層的平整度影響最大；綠色代表施工溫度控制影響因素位居第二位；特殊位置及施工方法影響因素并列第三位，說明二者發(fā)生的機幾乎相同。該圖進一步反映我們對基層的平整度控制的重視不夠，成為后續(xù)面層施工平整度控制的最大障礙。以上通過數(shù)理統(tǒng)計方法將平整度測試原本繁雜無序的數(shù)字歸納在一起，分析這些指標的發(fā)展規(guī)律，產(chǎn)生不合格的原因，使我們對某個段落乃至全線平整度情況了如指掌，為高速公路施工質量控制帶來了很大方便。
4、結論
將數(shù)理統(tǒng)計運用于施工質量控制實踐中，是切實可行的，它將成為我們強有力的助手，為整個工程質量達到規(guī)范要求起到了積極推動的作用，數(shù)理統(tǒng)計與施工質量控制相結合還有很多好的方法，以上只是在工作實踐中的部分應用，在路橋施工中有很多問題可以通過數(shù)理統(tǒng)計的方法進行控制，達既達到規(guī)范要求，又方便施工，做到施工質量和施工進度同步進行，起到良好的效果。
