淺談瀝青路面早期病害預(yù)治措施
2011-12-19 來源：中國百科網(wǎng)
近年來,隨著公路交通量日益增大，瀝青路面面臨著嚴峻的考驗，很多瀝青路面均呈現(xiàn)出一定的早期破壞，主要表現(xiàn)特征為:局部沉降、縱橫向裂縫、車轍、坑槽、面層松散等現(xiàn)象，這都直接影響了車輛的運行，也增大了養(yǎng)護管理資金的投入。如何及時治理公路瀝青路面的早期病害，是擺在公路建設(shè)、養(yǎng)護管理者面前的新課題。
一、瀝青路面早期病害的成因
（一）水損壞。所謂水破壞即降水透入路面結(jié)構(gòu)層后使路面產(chǎn)生早期破壞的現(xiàn)象，它是目前瀝青混凝土路面早期病害中最常見也是破壞力最大的一種病害。筑路先治水，水是公路工程和公路養(yǎng)護工作中首先必須解決好的一個主要問題，是瀝青路面早期病害引發(fā)的一個直接外因。隨著時間的推移，特別是長期下雨后，輪跡處路面向兩邊推擠而隆起，輪跡處繼續(xù)沉陷，再發(fā)展，靠近輪跡的隆起部分破損，很快就出現(xiàn)面層松散、剝落、坑槽等現(xiàn)象，這是典型水損害現(xiàn)象。
（二）路面結(jié)構(gòu)設(shè)計問題。瀝青混合料配合比設(shè)計是關(guān)鍵問題之一，瀝青混合料配合比設(shè)計按規(guī)范要求應(yīng)經(jīng)過四個階段，即目標配合比設(shè)計階段，生產(chǎn)配合比設(shè)計階段，生產(chǎn)配合比驗證階段和試拌試鋪階段，各階段要達到的目的都有明確的要求。在施工時，有的單位壓縮兩至三個階段，有的干脆憑經(jīng)驗進行施工，因此，從理論和實踐來講存在較大的偏差，從而導(dǎo)致瀝青混合料內(nèi)在質(zhì)量存在先天不足，另一方面由于目前國家現(xiàn)狀所致，公路建設(shè)工期較短加上標價偏低，碎石料場不規(guī)范，大多地材都由個體企業(yè)承擔(dān)，料場分散，設(shè)備落后，材料的均質(zhì)性，穩(wěn)定性均有較大的差別，雖然大部分單位在開工前都取樣做了篩分分析符合要求，在施工過程中也檢測并予調(diào)整配合比，但由于變化大，差異性大不可能做到十分準確，油石比級配都在變化，這是導(dǎo)致路面出現(xiàn)一些常見病害的原因之一。
（三）瀝青面層結(jié)構(gòu)選用以及混合料類型的選擇。瀝青面層結(jié)構(gòu)選用以及混合料類型的選擇是個很關(guān)鍵的問題，根據(jù)瀝青路面設(shè)計規(guī)范，瀝青面層除應(yīng)滿足車輛的使用要求外，還應(yīng)滿足雨水不滲等要求，宜選用粒徑較小，空隙也小的級配混合料，盡量采用小粒徑瀝青砼，以提高瀝青路面面層的防滲性。對于選用中粗粒砼或開級配或半開級配瀝青碎石的瀝青路面，必須在瀝青面層下設(shè)下封層，防止雨水滲入。
（四）經(jīng)過大量的觀察認為：在非標準車向標準車軸載換算過程中，實際上不管是按標準車的軸載還是非標準車的軸載，尤其是非標準車的軸載，車輛的實際軸載遠大于設(shè)計軸載（貨運車輛絕大多數(shù)為超載運輸），而由當(dāng)量軸次的計算公式知，當(dāng)量軸次與軸載比的4.35次方成正比例。由此得知設(shè)計路面實際承受的當(dāng)量軸次遠遠大于作為其設(shè)計依據(jù)的設(shè)計年限內(nèi)的累計當(dāng)量軸次。即現(xiàn)階段新建路面早期破壞情況，較多的癥結(jié)表現(xiàn)為公路在短期內(nèi)（如1-2年）已達到設(shè)計年限內(nèi)的累計當(dāng)量軸次。
（五）目前，柔性路面國家設(shè)計規(guī)范仍然采用彎沉值控制，使用年限采用累計折合成標準荷載次數(shù)作為控制指標，而對重型車，特別是超重型車輛對路面結(jié)構(gòu)強度的影響卻沒有過多過細的理論保證，規(guī)范中的折算系數(shù)并沒有考慮路面承載極限能力，對于道路而言也應(yīng)該是同樣的道理，一旦超出極限荷載的行駛將導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)嚴重損傷。
二、及時防治早期病害的幾種有效措施
瀝青混凝土路面早期病害不能徹底消除，但是可以通過優(yōu)化設(shè)計、加強施工治理、提高現(xiàn)場施工質(zhì)量等措施去預(yù)防，將其危害降到最低，從而延長瀝青混凝土路面的使用壽命。結(jié)合近幾年的工程建設(shè)中發(fā)現(xiàn)的問題，本人認為嚴格按照“合理設(shè)計、精心施工”的原則,加強以下工作搞好工程質(zhì)量，是預(yù)防路面早期病害的關(guān)鍵。
1、加強原材料的檢驗工作。材料的質(zhì)量是瀝青路面質(zhì)量的保證。瀝青路面早期破壞，其中材料不合格是原因之一。施工前原材料的選用必須規(guī)格、均勻、合理。應(yīng)該做到：選用合格的原材料，嚴格控制細集料含泥量及礦粉摻量以增強瀝青混合料的粘結(jié)力預(yù)防松散現(xiàn)象的產(chǎn)生。
2、加強瀝青混合料材料配比的控制。配合比設(shè)計階段必須嚴格按照試驗規(guī)程進行最佳油石比的選定；在施工過程中嚴格按照工程師批準的配合比進行施工，任何人不得隨意改變生產(chǎn)配合比。預(yù)防泛油現(xiàn)象的產(chǎn)生。
3、施工前設(shè)備檢查。機械設(shè)備是保證瀝青路面施工質(zhì)量的又一個重要因素，特別是瀝青混凝土等高級路面，沒有先進的配套的機械設(shè)備，是修不出符合質(zhì)量標準的路面的。因此施工前，監(jiān)理工程師應(yīng)嚴格檢查，直到符合要求后，方可下達開工令。在施工過程中必須注重瀝青混凝土拌合的均勻性，防止粗細集料離析。嚴格控制瀝青混合料拌合溫度、出場溫度及碾壓溫度，混合料拌合溫度過高會輕易造成瀝青老化，與集料的粘附性也會明顯降低，嚴重時會造成面層局部色澤不一致等現(xiàn)象
4、鋪筑試驗路段。鋪筑試驗路段的目的，在于驗證施工方案的可行性，通過鋪筑試驗路段來修改、充實、完善施工方案的技術(shù)練兵，以利指導(dǎo)生產(chǎn)。
在路基施工過程中在路基拓寬地段、路橋銜接處嚴格控制填土厚度及填料的均勻性，并保證達到規(guī)范要求的壓實度。瀝青路面進行半幅攤鋪時，采取合理措施處理縱向冷接縫。預(yù)防縱向裂縫形成。盡量通過使用高效配套的碾壓設(shè)備、增加碾壓遍數(shù)等提高壓實度以減小空隙率，空隙率大的位置越多水破壞現(xiàn)象越嚴重。設(shè)法加強瀝青面層間粘結(jié)力也是有效防治水破壞的措施之一。嚴格控制施工溫度及壓實效果。瀝青混合料施工溫度過高會導(dǎo)致瀝青老化，降低與礦料的粘附性；溫度過低會導(dǎo)致混合料壓實困難，造成混合料內(nèi)部空隙率過大，容易造成混合料離析。
5、加強施工過程中的質(zhì)量管理與檢查，堅決貫徹執(zhí)行“三檢”工作，即自檢、駐地監(jiān)理抽驗及質(zhì)量監(jiān)督部門隨機檢查相結(jié)合。
6、加強瀝青路面養(yǎng)護。由于各種原因所潛伏的路面隱患，多在竣工后1～2年內(nèi)顯露出來，因此應(yīng)特別重視路面竣工后交、竣工驗收階段的養(yǎng)護管理，使路面得到及時養(yǎng)護。
7、提高全員的質(zhì)量意識，加強員工的素質(zhì)培養(yǎng)，加大質(zhì)量意識到全員、全方位、全過程中的力度，樹立“質(zhì)量第一”的思想。強化質(zhì)量管理，嚴格貫徹執(zhí)行公路工程質(zhì)量管理辦法，認識到質(zhì)量是工程的根本。公路治理部門應(yīng)該按照《公路法》及交通部《超限運輸車輛行駛公路規(guī)定》的要求對超載車輛進行強制卸載，嚴禁超載車輛上路。
