1、公路工程試驗檢測的主要內(nèi)容
1.1
材料檢測
公路工程涉及大量多種原材料，主要包括土、砂石、水泥、瀝青、鋼材以及
其它半成品和成品構(gòu)件等，其都應(yīng)按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范進(jìn)行檢驗，在其進(jìn)場前應(yīng)檢驗其出廠證明、產(chǎn)品質(zhì)量合格證及質(zhì)量證明等，材料進(jìn)場后應(yīng)重新進(jìn)行抽檢，嚴(yán)禁采用檢驗不合格的材料。
1.2 標(biāo)準(zhǔn)試驗
在工程施工及進(jìn)行材料配比變更前應(yīng)通過標(biāo)準(zhǔn)試驗來檢測其基本性能，主要檢查和評價該材料是否符合涉及標(biāo)準(zhǔn)要求。對于路基填土應(yīng)通過重型擊實(shí)試驗來確定其最大干密度以及最佳含水量，之后利用無側(cè)限抗壓強(qiáng)度來校核配合比是否滿足設(shè)計強(qiáng)度要求（因為這只能是針對無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土）；對于水泥
混凝土的配合比設(shè)計則應(yīng)根據(jù)工程設(shè)計的和易性、抗?jié)B性、強(qiáng)度以及其保水性等來確定水泥的標(biāo)號以及其粗細(xì)材料、外摻加劑和水等材料的配比；對瀝青混合料應(yīng)主要檢測其針入度、高溫強(qiáng)度及穩(wěn)定性等指標(biāo)，其具體檢測方法一般是通過馬歇爾試驗進(jìn)行；在施工中并應(yīng)嚴(yán)格控制瀝青用量，其依據(jù)為混合料的流值、空隙率、穩(wěn)定度、密度以及飽和度等指標(biāo)。
2、公路工程試驗檢測工作
公路工程試驗檢測工作是通過某個產(chǎn)品或工程項目的檢測結(jié)果來判斷其工程質(zhì)量是否符合現(xiàn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，其應(yīng)作為工程質(zhì)量管理的重要組成部分，同時也是公路工程質(zhì)量驗收的重要依據(jù)，并具有非常重要的意義。通過試驗檢測可充分確認(rèn)當(dāng)?shù)啬軌蛱峁┑牟牧鲜欠駶M足施工技術(shù)規(guī)范要求，便于就地取材以降低工程造價。通過對公路工程試驗檢測可以對采用的新材料、新技術(shù)、新工藝進(jìn)行試驗檢測，從而對其可行性、適用性、有效性、先進(jìn)性等做出鑒別，以便于積累經(jīng)驗教訓(xùn)，因此對施工技術(shù)的推進(jìn)可起到積極的作用。通過對其試驗檢測可科學(xué)的評定各種原材料及其成品、半成品質(zhì)量的優(yōu)劣，以及通過對其產(chǎn)品進(jìn)行相關(guān)性能的檢測來判定其是否合格，利于對材料的合理運(yùn)用以及提高工程質(zhì)量。
3、公路工程試驗檢測工作的幾點(diǎn)具體做法
3.1 打包試驗
打包試驗及將一定區(qū)域范圍內(nèi)的施工條件、施工水平相同或相近的項目作為一個項目序列，然后將該序列內(nèi)的試驗檢測工作納入一個統(tǒng)一的試驗機(jī)構(gòu)來檢測，由于該范圍內(nèi)的各個項目所用材料、設(shè)備基本一致，因此其最終的試驗結(jié)果也應(yīng)基本一致，所出具的砂石、水泥等材料的檢測數(shù)據(jù)具有一定的代表性。
3.2 計劃管理及費(fèi)用控制
公路工程的點(diǎn)多面廣等特性決定了其設(shè)立試驗室難度較大，因此對每個具體項目的試驗檢測都應(yīng)制定詳細(xì)的工作計劃，之后將其匯總到一起來合并同類項，檢測過程堅持按共同取樣、監(jiān)督保養(yǎng)、按時送檢、及時分析的原則進(jìn)行，并同一時間通過委托當(dāng)?shù)刭|(zhì)檢部門試驗機(jī)構(gòu)對項目所有材料進(jìn)行試驗檢測來避免重復(fù)抽檢而增加試驗經(jīng)費(fèi)。
3.3 樣品真實(shí)性
對試驗中的取樣必須保證其科學(xué)性，對砂石的取樣應(yīng)從不同部位和不同深度進(jìn)行，并盡量保證每次取樣量大致相同，最后對多個取樣進(jìn)行均勻混合；水泥的取樣則應(yīng)在每批水泥中抽取若干包，之后在每包水泥中取等量樣品進(jìn)行均勻混合，從中稱取所需量；在樣品送檢時應(yīng)保證有現(xiàn)場監(jiān)理的簽字，并附有監(jiān)理組的委托檢測證明、并保證在試驗報告送達(dá)監(jiān)理人員前堅決杜絕原材料的使用，即堅持對原材料先檢驗后使用的原則。
4、公路工程試驗檢測對公路工程質(zhì)量的影響
4.1 可優(yōu)化工程材料的選擇
通過對工程進(jìn)行試驗檢測可科學(xué)的確定施工點(diǎn)的砂石以及填料等是否滿足施工技術(shù)規(guī)定、規(guī)范要求，以便于就地取材，并實(shí)現(xiàn)節(jié)約成本降低造價；通過對其進(jìn)行試驗檢測可科學(xué)有效的對施工中所采用的各種原材料及其成品、半成品等規(guī)格及質(zhì)量進(jìn)行相關(guān)檢驗，并可根據(jù)其相關(guān)性能來評定其是否符合質(zhì)量要求及能否被合理應(yīng)用于施工中，進(jìn)而優(yōu)選綜合費(fèi)用低的材料；可通過試驗監(jiān)測對新材料、新工藝以及新技術(shù)等的適用性、可行性進(jìn)行鑒別，并可實(shí)現(xiàn)對施工技術(shù)進(jìn)步的推進(jìn)作用以及為施工積累經(jīng)驗教訓(xùn)。
4.2 可優(yōu)化工藝流程
通過試驗檢測可在保證滿足設(shè)計強(qiáng)度的前提下來比較選擇合理經(jīng)濟(jì)的施工方案，即對配合比設(shè)計進(jìn)行優(yōu)化，選用主要材料用量比例小的配合比設(shè)計進(jìn)而實(shí)現(xiàn)降低工程造價；并可通過試驗檢測所獲得的數(shù)據(jù)來反映其采用的施工方案的可行性，便于為工程管理人員科學(xué)的安排施工工序、確定施工方案提供可靠的指導(dǎo)性依據(jù)，進(jìn)而可實(shí)現(xiàn)機(jī)械的優(yōu)化組合。
4.3 優(yōu)化質(zhì)量控制和評價
公路工程試驗檢測包括其施工過程中的質(zhì)量控制以及其竣工后的評定驗收，因試驗檢測工作包括對上道工序完成的所有結(jié)構(gòu)物和分項工程的檢驗和測試，便于實(shí)現(xiàn)對上道工序的質(zhì)量缺陷和隱患及時清除，避免其被下道工序所覆蓋而造成永久性缺陷；而竣工后的評定驗收監(jiān)測則是通過對已完成的分部、分項工程按照其相應(yīng)的評定標(biāo)準(zhǔn)和項目規(guī)定進(jìn)行檢驗，從而為工程質(zhì)量進(jìn)行評定提供可靠依據(jù)。
5、檢測過程中應(yīng)把握好的幾個環(huán)節(jié)
5.1 原材料檢測
調(diào)查原材料市場，從質(zhì)量和數(shù)量兩方面考慮確定合適料場，因為質(zhì)量保證強(qiáng)度，數(shù)量保證強(qiáng)度的均勻性。原材料進(jìn)場后要按批進(jìn)行抽檢，根據(jù)試驗規(guī)程要求的取樣方法、取樣數(shù)量、取樣頻率及時進(jìn)行抽檢，對不合格材料堅決清除出場。要特別強(qiáng)調(diào)的是：取樣必須有代表性；保存原始數(shù)據(jù)，并對試驗數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，總結(jié)規(guī)律，否則試驗就失去了其應(yīng)有的意義。
5.2 標(biāo)準(zhǔn)試驗檢測
加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)試驗的過程控制，確?；旌狭吓浜媳鹊拇硇?。確定合適料場并采集試樣，嚴(yán)格按照科學(xué)的試驗方法進(jìn)行配比試驗。試驗室配合比確定后，關(guān)鍵是根據(jù)原材料實(shí)際情況通過試驗段確定施工配合比。
5.3 特殊路基處理后檢測
在改建工程施工現(xiàn)場，一定要認(rèn)真對原有路基進(jìn)行病害調(diào)查，坑槽松散局部處理；對全線進(jìn)行彎沉測量，特異點(diǎn)及彎沉較大路段進(jìn)行重夯、柱夯或沖擊碾壓處理。對于局部改線加寬路段，由于加寬部分寬度小，不利于碾壓，且恰好在原路基邊溝部位，常年積水，地基含水量高，施工時尤其需要注意特殊處理，保證加寬部分與原有路基成為一個整體。這些問題的處理，都需要檢測合格才能過關(guān)。
5.4 施工過程檢測
嚴(yán)格施工過程控制，保證產(chǎn)品質(zhì)量均勻性。在確定了施工配合比后，關(guān)鍵在于事前控制。第一，由于施工機(jī)械設(shè)備陳舊、不配套，使混合料的配合比計量、拌和均勻性、壓實(shí)度、平整度等受到很大影響。礦料加熱溫度過高，瀝青和礦料拌和時，瀝青被礦料的高溫灼焦、瀝青老化，使路面強(qiáng)度不足，產(chǎn)生松散、坑槽等病害，混合料壓不實(shí)，就會出現(xiàn)推移，發(fā)生微裂。第二，基層、底基層、路面表面清除不干凈。在鋪筑上一結(jié)構(gòu)層前，若路面結(jié)構(gòu)層及路基表面的浮土、浮灰、浮砂清除不干凈，在雨水作用下，浮層細(xì)料變軟被行車擠壓造成的高壓水流沖刷成漿，進(jìn)而波及瀝青面層表面。第三，基層松鋪系數(shù)（或基層標(biāo)高）控制不嚴(yán)而導(dǎo)致的二次補(bǔ)加層，因二次補(bǔ)加層與下層基層無法緊密連接，自身厚度又較小，因而極易松散，進(jìn)而引起瀝青層的網(wǎng)裂、松散、坑槽等破壞。第四，基層壓實(shí)度不足的問題。在最大干密度確定的情況下，基層的壓實(shí)度與混合料中粗、細(xì)集料的比例特別是粗粒料的含量密切相關(guān)，當(dāng)粗粒含量很大時，即使壓實(shí)度超過100％，并不表示該基層已經(jīng)密實(shí)。因此，必須嚴(yán)格控制材料的級配，適當(dāng)增大碾壓噸位、增加碾壓遍數(shù)，確?；鶎踊旌狭闲纬晒羌苊軐?shí)型結(jié)構(gòu)，有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性、較小的收縮變形和較強(qiáng)的抗沖刷能力。
6、結(jié)束語
公路工程試驗檢測工作是公路工程施工管理過程中技術(shù)、質(zhì)量管理的重要組成部分，也是對施工質(zhì)量進(jìn)行有效控制的重要手段和進(jìn)行驗收評定的重要依據(jù)，通過對工程施工檢測可充分利用當(dāng)?shù)卦牧?，并可對新技術(shù)、新材料、新工藝的認(rèn)定和推廣起到推進(jìn)作用，對各種材料和構(gòu)件進(jìn)行科學(xué)評定提供數(shù)據(jù)資料，因此加強(qiáng)公路工程試驗檢測工作對保證工程質(zhì)量具有重要意義。
