公路工程管理的試驗(yàn)檢測(cè)工作探討
2016-01-25
一、公路工程管理試驗(yàn)檢測(cè)工作中存在的主要問題
1 檢測(cè)指標(biāo)不完善在檢測(cè)指標(biāo)方面存在三個(gè)問題：
?。?）在進(jìn)行路基壓實(shí)度檢測(cè)時(shí)，當(dāng)路基填筑高度很高或很低時(shí)，對(duì)原地基的強(qiáng)度沒有評(píng)定方法，施工時(shí)沒有嚴(yán)格的控制指標(biāo)，目前有關(guān)部門正在就這項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行研究；
?。?） 在路面設(shè)計(jì)的理論和方法中，現(xiàn)在是以路表彎沉值作為厚度的控制指標(biāo)，但對(duì)底層拉應(yīng)力卻沒有標(biāo)準(zhǔn)和要求；
?。?） 路面多層體系設(shè)計(jì)時(shí)是按回彈模量法，施工時(shí)按無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度控制，缺少?gòu)穆酚媒嵌忍岢龅幕旌狭峡刂浦笜?biāo)。
2 各種儀器的檢測(cè)結(jié)果不統(tǒng)一
例如路面抗滑性能測(cè)試中， 擺式儀測(cè)定的數(shù)據(jù)重現(xiàn)性很差， 其中一個(gè)重要的原因就是儀器本身造成的，導(dǎo)致進(jìn)口擺式儀與國(guó)產(chǎn)擺式儀檢測(cè)結(jié)果不一致。
3 現(xiàn)場(chǎng)密度檢測(cè)的難點(diǎn)
3.1 穩(wěn)定材料結(jié)合料劑量的檢測(cè)
公路工程常用的穩(wěn)定材料有：石灰穩(wěn)定土，石灰 + 粉煤灰穩(wěn)定碎石，水泥穩(wěn)定碎石等。 在這些穩(wěn)定材料中，起穩(wěn)定作用的結(jié)合料劑量是決定穩(wěn)定混合料質(zhì)量好壞的重要因素之一。在施工過程中，施工單位一般都能按照規(guī)范要求建立結(jié)合料劑量標(biāo)準(zhǔn)曲線。但由于標(biāo)準(zhǔn)曲線是在最佳含水量、 標(biāo)準(zhǔn)顆粒大小和標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間的條件下建立的，因此，相關(guān)條件與實(shí)際施工存在差別，這為施工單位的反檢測(cè)提供了便利，卻給監(jiān)理、 監(jiān)督單位的質(zhì)量檢測(cè)增加了一定的難度。
3.2 混合料配合比的檢測(cè)
公路工程所使用的路面材料一般都必須經(jīng)過配合比設(shè)計(jì)，然后再根據(jù)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工，如用作基層的石灰 + 粉煤灰穩(wěn)定碎水泥穩(wěn)定碎石，用作路面的水泥混凝土、 瀝青碎石混合料等。但在實(shí)際施工過程中，施工單位往往在配合比方面失控或存在較大偏差，也有一些監(jiān)理部門只是簡(jiǎn)單地對(duì)組成混合料的集料進(jìn)行篩分，如對(duì)混凝土的碎石、砂進(jìn)行篩分，這樣仍然難對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)的混合料進(jìn)行客觀公正的檢測(cè)。
3.3 碾壓成型材料壓實(shí)度的檢測(cè)
對(duì)需要經(jīng)過碾壓成型的材料而言，在材料及其組成都滿足規(guī)范要求后，壓實(shí)度對(duì)材料的強(qiáng)度起著至關(guān)重要的作用。 因此，控制好這種材料的壓實(shí)度是控制好工程質(zhì)量的關(guān)鍵。但在實(shí)際施工過程中，除了壓實(shí)機(jī)械上的原因之外，還有其他的原因使得人們對(duì)壓實(shí)度的控制難以如愿以償。其中一個(gè)重要方面是對(duì)施工檢測(cè)過程中假超密的控制失控。
二、試驗(yàn)數(shù)據(jù)管理方面的問題
作為工程數(shù)據(jù)記錄的載體，工程文件的內(nèi)在質(zhì)量取決于試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)的質(zhì)量，同時(shí)工程文件也直接和客觀地反映了試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和真實(shí)性。通過對(duì)工程文件質(zhì)量的檢查，可以發(fā)現(xiàn)在試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)管理中存在以下幾個(gè)明顯的問題。
1 表格日期的邏輯性錯(cuò)誤
對(duì)于公路工程施工來(lái)說，任何一個(gè)單位、分部和分項(xiàng)工程都有嚴(yán)格的施工工藝流程，工程管理工作要有一定的程序。工程文件作為工程施工的原始記錄，應(yīng)在時(shí)間上具有一定的邏輯關(guān)系。但在檢查或查閱工程文件時(shí)卻常常發(fā)現(xiàn)工程文件中的日期不符合施工程序和管理程序的邏輯關(guān)系。這一現(xiàn)象說明了在當(dāng)時(shí)的工程施工過程中，內(nèi)業(yè)與外業(yè)工作不同步或有關(guān)人員對(duì)工程施工程序和管理程序不熟悉，這就使人對(duì)文件中數(shù)據(jù)的真實(shí)性產(chǎn)生了質(zhì)疑。
2 工程數(shù)據(jù)的邏輯性錯(cuò)誤
工程文件中填寫的試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)之間都有一定的邏輯關(guān)系， 并非是獨(dú)立存在的，如在瀝青混凝土路面壓實(shí)度檢測(cè)報(bào)告中路面芯樣的高度、體積、 路面實(shí)測(cè)密度、 路面標(biāo)準(zhǔn)密度和壓實(shí)度等數(shù)據(jù)。 在實(shí)際檢測(cè)過程中，在用同一臺(tái)鉆芯取樣機(jī)和同一個(gè)鉆頭鉆取芯樣時(shí)，芯樣的直徑應(yīng)該是基本相同的 （當(dāng)然不排除鉆芯、 鉆頭擺動(dòng)造成偏差） ，芯樣的厚度與體積和重量應(yīng)是成正比的。但在檢查工程內(nèi)業(yè)時(shí)，卻經(jīng)常發(fā)現(xiàn)當(dāng)兩個(gè)芯樣厚度相差較大時(shí)，出現(xiàn)芯樣的厚度與體積和重量成反比的現(xiàn)象。
3 數(shù)據(jù)處理方面的錯(cuò)誤
對(duì)公路工程質(zhì)量的評(píng)價(jià)是以試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)為依據(jù)的，試驗(yàn)檢測(cè)采集得到的原始數(shù)據(jù)類多量大，并且有各種各樣的誤差，有時(shí)雜亂無(wú)章，甚至還有錯(cuò)誤。 這些數(shù)據(jù)一般不能直接說明檢測(cè)結(jié)果，更不能直接用于工程質(zhì)量的評(píng)價(jià)。 因此，必須先對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算分析，
舍棄可疑數(shù)據(jù)，并通過修正處理，找出檢測(cè)對(duì)象中各參量之間的相互關(guān)系或變化規(guī)律，然后才能用于評(píng)價(jià)原材料或工程質(zhì)量。但在許多實(shí)際工程中，并沒有按規(guī)定對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和處理，這主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。
?。?） 修約規(guī)則執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)不一
修約規(guī)則包括修約間隔和進(jìn)舍規(guī)則。修約間隔是指確定修約保留位數(shù)的一種方式。修約間隔的數(shù)值一經(jīng)確定，修約值即應(yīng)為該數(shù)值的整數(shù)倍。但在對(duì)工程文件檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)，相同工程部位的同一個(gè)檢測(cè)項(xiàng)目的數(shù)據(jù)并沒有按修約規(guī)則進(jìn)行處理，表現(xiàn)在保留的位數(shù)不一致，數(shù)字進(jìn)舍不符合要求。
（2） 未按數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法進(jìn)行處理
在對(duì)某工程部位進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)時(shí)，通常會(huì)獲得一組數(shù)據(jù)，由于質(zhì)量的波動(dòng)，自然會(huì)引起質(zhì)量檢測(cè)數(shù)據(jù)的參差不齊。在一組條件完全相同的重復(fù)試驗(yàn)中，會(huì)發(fā)現(xiàn)少數(shù)可疑數(shù)據(jù)。 因此，在進(jìn)行數(shù)據(jù)分析之前，應(yīng)對(duì)這些可疑數(shù)據(jù)作個(gè)別處理，或?qū)⑵鋸恼麄€(gè)數(shù)據(jù)中剔除。 工
程質(zhì)量應(yīng)通過檢測(cè)數(shù)據(jù)的代表值來(lái)評(píng)價(jià)，而代表值的計(jì)算絕不是簡(jiǎn)單的平均計(jì)算， 而是要按照數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法進(jìn)行計(jì)算。 但在實(shí)際施工中，由于統(tǒng)計(jì)分析計(jì)算比較繁瑣，一些承包單位的檢測(cè)人員怕麻煩，或者主觀地判斷和剔除可疑數(shù)據(jù)，或者根本不進(jìn)行可疑數(shù)據(jù)的剔
除，而直接用于計(jì)算，或者直接用平均值作為代表值，使得對(duì)工程質(zhì)量的評(píng)定出現(xiàn)偏差。
4 檢測(cè)方法不規(guī)范
（1） 抽樣方法不規(guī)范
目前公路工程采用的質(zhì)量檢測(cè)方法通常都具有一定的破壞性，一般情況下是采用抽樣檢驗(yàn)的方法。抽樣檢驗(yàn)分為非隨機(jī)抽樣與隨機(jī)抽樣兩類。非隨機(jī)抽樣因人的主觀因素占主導(dǎo)作用，由此所得到的質(zhì)量數(shù)據(jù)往往會(huì)導(dǎo)致對(duì)總體做出錯(cuò)誤的判斷，所得的檢驗(yàn)結(jié)論的可信度較低，因此一般要求采用隨機(jī)抽樣的方法。如果不按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定進(jìn)行取樣，就不能準(zhǔn)確地反映實(shí)際質(zhì)量，從而直接影響評(píng)定結(jié)論的準(zhǔn)確性。
?。? ）檢測(cè)頻率不足
檢測(cè)頻率不足的問題主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面。一方面是對(duì)工程實(shí)體的質(zhì)量檢測(cè)頻率不足。如路基或路面的壓實(shí)度、土基的 CBR 和回彈彎沉試驗(yàn)等，由于費(fèi)時(shí)費(fèi)力，某些檢測(cè)人員往往僅憑經(jīng)驗(yàn)判斷路基和路面的壓實(shí)情況，有時(shí)只檢測(cè)幾點(diǎn)甚至根本不測(cè)；對(duì) CBR 試驗(yàn)則人為地減少試件組數(shù)，不足的部分?jǐn)?shù)據(jù)則靠編造來(lái)補(bǔ)齊，形成虛假的檢測(cè)數(shù)據(jù)。另一方面是對(duì)原材料的抽檢頻率不足，造成不合格材料的漏檢。
?。? ）試件取樣、 制作、 養(yǎng)生不規(guī)范
在施工過程中，對(duì)石灰 （水泥） 穩(wěn)定粒料、 砂漿、 混凝土試件如果不按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定進(jìn)行取樣、成型、 養(yǎng)生，就不能準(zhǔn)確地反映實(shí)際質(zhì)量，直接影響對(duì)混凝土強(qiáng)度的評(píng)定。在施工中，有的單位存在少取、 漏取和事后補(bǔ)做試件的現(xiàn)象；有的施工現(xiàn)場(chǎng)不具備試塊標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)生的條件，又不送試驗(yàn)室進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)生，試件既不是同等條件養(yǎng)生，也不是標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)生； 有的承包單位，試件試驗(yàn)時(shí)間超規(guī)定齡期現(xiàn)象嚴(yán)重；有的工地現(xiàn)場(chǎng)計(jì)量工作基礎(chǔ)較差，拌制的砂漿、 混凝土、 石灰 （水泥） 穩(wěn)定粒料強(qiáng)度波動(dòng)較大；有的對(duì)試件的嚴(yán)肅性、 科學(xué)性認(rèn)識(shí)不足，制作試件時(shí)有集中制作和 “吃小灶” 的現(xiàn)象。諸如此類的做法，必然導(dǎo)致試驗(yàn)結(jié)果失真，沒有可比性。
?。? ）試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)雷同
公路工程試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)的雷同現(xiàn)象主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：一是同一工程部位的施工單位自檢文件與監(jiān)理抽檢文件中的數(shù)據(jù)雷同；二是不同的工程部位的施工單位自檢文件與監(jiān)理抽檢文件中的數(shù)據(jù)雷同。
?。?） 評(píng)分方法不規(guī)范
分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)內(nèi)容包括基本要求、實(shí)測(cè)項(xiàng)目、 外觀鑒定和質(zhì)量保證資料四個(gè)部分。 其中實(shí)測(cè)項(xiàng)目是按照合格率來(lái)計(jì)算評(píng)分的。 但在對(duì)分項(xiàng)工程質(zhì)量評(píng)定表進(jìn)行檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)，一些單位并未按這一規(guī)定進(jìn)行評(píng)分，使質(zhì)量評(píng)定的可靠度降低。
三、試驗(yàn)檢測(cè)工作應(yīng)采取的措施
1 加強(qiáng)管理
作為檢測(cè)工程質(zhì)量的一種有效手段，試驗(yàn)檢測(cè)工作應(yīng)被予以高度重視，禁止盲目憑經(jīng)驗(yàn)施工，堅(jiān)持以試驗(yàn)數(shù)據(jù)為依據(jù)。實(shí)行公路工程質(zhì)量終身負(fù)責(zé)制是提高工程質(zhì)量的有力保證。應(yīng)堅(jiān)持誰(shuí)出事誰(shuí)負(fù)責(zé)的制度，堅(jiān)決查處質(zhì)量事故，決不手軟。 建立完善的公路工程質(zhì)量保證體系和具有一定資質(zhì)的試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)，是提高公路工程質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。要建設(shè)一支較高素質(zhì)的公路工程試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)隊(duì)伍，實(shí)行持證上崗，并配置較先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備，逐步提高試驗(yàn)檢測(cè)的水平，更好地為工程服務(wù)。
2 做好現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度的控制
現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度的控制主要有以下幾個(gè)方面：
a）灌砂法適用于土基、基層、墊層，要注意砂的粒徑，保持干凈、 均勻，坑深為整層厚 （層為碾壓層） ，砂子要刮平，坑壁應(yīng)垂直；
b） 環(huán)刀法取樣深度要超過 1/2 層厚；
c） 使用核子密度儀時(shí)要進(jìn)行標(biāo)定，而且每次土質(zhì)變化前都要重新標(biāo)定，因其受土質(zhì)變化的影響較大，精度不高，只能作為質(zhì)量控制的參考，不能作為質(zhì)量評(píng)定的依據(jù)；
d） 對(duì)于填石路堤的壓實(shí)度，要盡量利用每?jī)杀橹g的相對(duì)變形來(lái)進(jìn)行控制，目前沒有其他更好的檢測(cè)方法；
e） 對(duì)于土石混填路基的壓實(shí)度控制，目前也沒有很好的解決辦法，也建議利用每?jī)杀橹g的相對(duì)變形來(lái)進(jìn)行控制；
f）關(guān)于壓實(shí)度與彎沉值，現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)時(shí)如遇到其中一個(gè)指標(biāo)滿足要求而另一個(gè)指標(biāo)不滿足要求的情況，要注意彎沉值影響深度為1m 左右，而壓實(shí)度僅反映壓實(shí)層的密實(shí)程度，僅控制碾壓層的強(qiáng)度，若填方較薄，盡管壓實(shí)度不能滿足要求，但彎沉值一定要滿足要求。
四、結(jié)語(yǔ)
試驗(yàn)檢測(cè)對(duì)于公路工程建設(shè)的每一個(gè)環(huán)節(jié)都是極其重要的， 試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度， 以及試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果的及時(shí)提供， 都直接影響到施工質(zhì)量與施工進(jìn)度．因此,加強(qiáng)公路工程試驗(yàn)檢測(cè)管理工作,充分發(fā)揮其在質(zhì)量管理中的重要作用,對(duì)于提高工程質(zhì)量,加快工程進(jìn)度,降低
工程造價(jià),推動(dòng)公路工程施工技術(shù)進(jìn)步,起到舉足輕重的作用。
