鐵路秉承“以人為本”的設(shè)計思想
2012-11-21 來源：互聯(lián)網(wǎng)
連日來，通過尋訪鐵道部第三勘察設(shè)計集團公司（以下簡稱鐵三院）和天津市重點鐵路工程項目有故事的人，通過他們?nèi)ソ庾x天津城市建設(shè)和發(fā)展的相關(guān)情況。掀開天津鐵路建設(shè)的新篇章，有一個人的名字一定不會磨滅，他就是引領(lǐng)天津鐵路項目建設(shè)的領(lǐng)軍人物——鐵三院天津鐵路項目指揮部指揮長、總工程師沈建明先生。
主持人：鐵路一向被大家稱作國民經(jīng)濟的命脈，被喻為經(jīng)濟社會發(fā)展的動脈。鐵路具有明顯的先導(dǎo)性，為帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展起到關(guān)鍵作用。在國際金融危機的背景下，中央提出“保增長、保民生、保穩(wěn)定”的精神要求，并把鐵路建設(shè)作為拉動內(nèi)需、促進增長的一項重要內(nèi)容。鐵三院作為鐵道部駐津設(shè)計企業(yè)，在推動天津經(jīng)濟社會發(fā)展尤其是濱海新區(qū)開發(fā)開放方面作了大量工作，我想先請您為我們做個宏觀的介紹。
沈建明：近兩年國家對鐵路建設(shè)給予了很大投入，全路在國家政策的有利指引下大規(guī)模新建線路，鐵三院積極搶抓機遇，為我國鐵路建設(shè)規(guī)劃設(shè)計了一大批精品項目。說到天津鐵路建設(shè)，天津市投資1000億元全面推進天津鐵路樞紐“8站8線”16個重點項目的建設(shè)。我們鐵三院主動適應(yīng)天津鐵路大規(guī)模建設(shè)的新形勢、新任務(wù)和濱海新區(qū)開發(fā)開放的有利時機，成立天津鐵路項目指揮部，全力以赴加快這些重點項目的勘察設(shè)計任務(wù)，扎實推進重點項目建設(shè)，努力完善、延伸本市的鐵路體系，提升天津在我國北方的交通樞紐地位以及對東北、華北、華東甚至西北的輻射能力。
主持人：您剛才講到了天津鐵路樞紐“8站8線”16個重點項目，您能否擴展一下“8站8線”的概念？
沈建明：8站是指天津站綜合交通樞紐、天津西站綜合交通樞紐、天津南站、天津機場站、于家堡站、濱海站、濱海北站和天津港口集裝箱中心站。8線是指天津區(qū)域內(nèi)的京滬高速鐵路、津秦客運專線、京津城際鐵路延伸線、津?？瓦\專線、地下直徑線、天津機場引入線、薊港鐵路擴能改造、進港三線。這16個重點工程共同組成了天津鐵路樞紐的基本形態(tài)。
主持人：剛才我走進您的辦公室時，被墻上的那張“天津鐵路樞紐總平面布置示意圖”所吸引，圖上不同色彩、密密麻麻的鐵路線縱橫交織，呈現(xiàn)出幾年后本市及周邊區(qū)域的鐵路交通網(wǎng)絡(luò)。其中最引人注目的是，京津城際鐵路延伸線和津秦客運專線從天津站并行引出，出外環(huán)線后它們與進港三線、薊港鐵路一同伸向濱海新區(qū)，這兩客兩貨四條鐵路將構(gòu)筑起濱海新區(qū)便捷的鐵路交通網(wǎng)絡(luò)。您能否為我們詳細解讀一下濱海新區(qū)的鐵路運輸系統(tǒng)。
沈建明：那我們就來結(jié)合這張圖說。你可能不知道，當初津秦客運專線在剛一設(shè)計的時候并沒有通往濱海新區(qū)。一般鐵路建設(shè)的選線原則是取直線距離，本著這樣的設(shè)計原則，最初津秦客運專線設(shè)計是從天津西站引出，經(jīng)宜興埠、北塘、唐山直至秦皇島。而當濱海新區(qū)納入國家整體發(fā)戰(zhàn)略后，從長遠考慮，為進一步加快濱海新區(qū)開發(fā)開放，建立起連接?xùn)|北、華北、華東的高速鐵路網(wǎng)，我們的勘察設(shè)計人員從頭再來，將津秦客運專線的線位向南調(diào)整，改為由天津站引出，沿既有津山線繞經(jīng)濱海新區(qū)，再經(jīng)唐山終至秦皇島，并在開發(fā)區(qū)西區(qū)和漢沽區(qū)新建濱海站和濱海北站，線路長度增加了20多公里，投資也增加了40多億元。該項工程建成后，津秦客運專線將成為國家鐵路網(wǎng)上連接華北、東北、華東地區(qū)的重要客運干線，實現(xiàn)進出關(guān)的客貨分流，不僅大大提升沿線客運運輸質(zhì)量和水平，同時也提高了進出關(guān)的貨運能力。而通向天津港及新建港口集裝箱中心站的進港三線，則會每天源源不斷地把幾百萬標準箱的各類貨物通過鐵路送往內(nèi)陸地區(qū)。它的建成將使天津港沒有真正暢通的鐵路運輸中長線的局面得到徹底改觀。如果沒有進港三線鐵路，而是全部采取公路運輸貨物，則需要新建8條高速公路，一比八，這是多么值得算算的一筆賬！另外，經(jīng)過擴能改造的薊港鐵路還可向南與黃萬線連接，實現(xiàn)環(huán)渤海地區(qū)兩大港口的分工合作。
主持人：剛才聽您說，像津秦客運專線這類時速達350公里的高速鐵路在60公里左右設(shè)一站比較合理，因為要保證列車高速運行的平穩(wěn)性和安全性，而濱海站與濱海北站之間僅相隔不足22公里，這樣突破常規(guī)的設(shè)計，正是鐵三院服務(wù)濱海新區(qū)開發(fā)開放，因地制宜，特事特辦的結(jié)果。而將京津城際鐵路延伸線設(shè)計為地面線、高架線、地下線引入濱海新區(qū)于家堡金融區(qū)，同樣也是出自有利于城市空間總體布局和濱海新區(qū)長遠發(fā)展的考慮。
沈建明：在對天津進行整體路網(wǎng)規(guī)劃時，我們提出了“客內(nèi)貨外”的路網(wǎng)建設(shè)原則，就是說在設(shè)計上將客運線路規(guī)劃于城市內(nèi)部，最大限度地為進津客流提供方便；讓貨運線路繞行城市周邊，最大限度地減少貨物運輸對城市的干擾和影響。同時，這種客貨分流的設(shè)計理念也使原有鐵路運量大幅度分流，減小了集中運輸給鐵路帶來的壓力。在這張圖上可以清楚地看到，津秦客運專線、京津城際鐵路延伸線、津保鐵路等客運線路一直延伸至城區(qū)中心，而貨運鐵路則蜿蜒于中心城區(qū)之外。
主持人：客貨運輸實現(xiàn)分流，延伸進入市區(qū)的鐵路與城市規(guī)劃更好地融合，鐵三院的設(shè)計人員憑著豐富的經(jīng)驗和過硬的素質(zhì)，一次次挑戰(zhàn)自身設(shè)計能力，最大限度地配合天津城市總體規(guī)劃，不但沒因鐵路建設(shè)影響城市景觀，還匠心獨運地把鐵路建設(shè)與城市景觀融為一體。
沈建明：在京津城際延伸線的設(shè)計中，考慮到在城區(qū)內(nèi)架設(shè)高架橋梁很容易影響城市規(guī)劃及景觀建設(shè)，我們最終采用了外環(huán)線以內(nèi)建筑地面鐵路，與既有津山線基本并行等高，外環(huán)線以外再建高架鐵路的設(shè)計方案。線路出外環(huán)線后，首先在機場西線路所敷設(shè)天津機場引入線，進入塘沽區(qū)境內(nèi)，這條鐵路要經(jīng)過人流密集的解放路步行街及天津堿廠，為了減少影響，在這段區(qū)域設(shè)計人員智慧地設(shè)計了鐵路入地的方案。新建在京津城際鐵路延伸線上的于家堡火車站，為配合于家堡金融區(qū)的區(qū)域規(guī)劃，設(shè)計師們巧妙地將車站站房設(shè)計融入周邊公園環(huán)境之中，站房主體全部嵌入地下，地面上可見的僅是站房房頂——一個12000平方米、宛如貝殼般透光的橢圓形拱殼結(jié)構(gòu)“穹頂”。
主持人：從那張效果圖上看，這個漂亮的“貝殼”儼然已是公園的一景。選擇這樣高難度近乎完美的設(shè)計，無疑是對自身設(shè)計能力的巨大挑戰(zhàn)。深入地下的于家堡站站房的主體共分為三層，地下一層為城際候車、乘降及地鐵站廳層，地下二層為城際站臺層、社會車輛停車場及地鐵B1、B2線的站臺層，地下三層為市域軌道交通Z1線的站臺。
沈建明：于家堡站是國內(nèi)最大的地下綜合交通樞紐之一，基坑深度大，地下結(jié)構(gòu)施工難度大，國內(nèi)尚未有成熟的設(shè)計經(jīng)驗，可以說鐵三院是第一個吃螃蟹的人。
主持人：設(shè)計是施工建設(shè)的靈魂，為搭好天津鐵路的動脈，鐵三院的設(shè)計者以高度的責任意識和遠見卓識，以創(chuàng)新高效的勘察設(shè)計質(zhì)量，向全市人民交出了一份高水平的答卷。規(guī)劃有地鐵及其他城市軌道交通線路的于家堡站和濱海站在不遠的將來都會成為濱海新區(qū)名副其實的綜合交通樞紐。
我來小結(jié)一下，剛才我們談到了“8站8線”16個重點項目中的津秦客運專線和它上面的濱海站、濱海北站，談到了京津城際鐵路延伸線及其支線天津機場引入線，還有沿線的于家堡站，還談到了薊港鐵路和進港三線。前不久我通過對周鐵征總工程師、鮑立楠經(jīng)理的訪談詳細了解了天津站、天津西站兩大綜合交通樞紐工程。那么，本市重點的客運鐵路工程還有津保鐵路，您能否為我們介紹一下這條鐵路的設(shè)計及建設(shè)情況？
沈建明：津保鐵路對天津市確立北方鐵路樞紐地位有著重要意義，津保鐵路從天津西站引出，經(jīng)津霸線和新建保霸鐵路終至保定站，它將構(gòu)成內(nèi)陸入海新通道，并溝通京滬線、京九線、京廣線三大鐵路干線，未來通過連接天津站與天津西站的地下直徑線，天津西站的京滬高速鐵路、津保鐵路將與津秦客運專線、京津城際鐵路在天津站匯合，形成連通東北、華北、華東甚至西部的客運樞紐。進港三線與薊港鐵路也將通過既有路網(wǎng)連通津保鐵路，不僅打通東北、華北路網(wǎng)，更通過與石家莊鐵路樞紐、石太線以及太中銀鐵路的連接，打通西部鐵路通道，將本市及濱海新區(qū)的輻射能力延伸至太原、銀川、蘭州、烏魯木齊，甚至更遠的阿拉山口，形成歐亞大陸橋的重要組成部分。毫無疑問，這個鐵路網(wǎng)絡(luò)一旦形成，將會極大地提升天津在區(qū)域經(jīng)濟中的競爭力和影響力。
主持人：聽上去十分振奮人心，現(xiàn)在津保鐵路的建設(shè)進度如何呢？
沈建明：津保鐵路的勘查設(shè)計工作已經(jīng)基本完成，很快就可以開工建設(shè)。
主持人：我們十分關(guān)注京滬高速鐵路的建設(shè)情況，通過對周總工和鮑經(jīng)理的訪談，我們對天津西站綜合交通樞紐已經(jīng)有了大致的了解，但我們知道京滬高速鐵路上還有一座天津南站，您能否為我們介紹一下京滬高速鐵路和天津南站的情況？
沈建明：京滬高速鐵路是我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中投資規(guī)模最大、技術(shù)含量最高的一項工程，也將成為我國最繁忙的高速鐵路干線。從技術(shù)規(guī)程的角度來說，天津南站是京滬高速鐵路上的一座標準中間站，它的原名叫華苑站。但是對于整個天津市來說，華苑畢竟是一個小地方，如果更名為天津南站，一來顯得目標更大一些，方便南來北往的旅客識別；二來天津南站可與天津站、天津西站、天津北站遙相呼應(yīng)，彰顯本市作為北方交通樞紐城市的地位。天津南站位于西青區(qū)張家窩鎮(zhèn)，去年已和京滬高速鐵路項目同步開工，目前正在進行樁基施工。天津地鐵三號線、八號線、市域Z1線都將延伸到此，目前我們正在著手進行地鐵與高鐵接駁的交通樞紐換乘方案的規(guī)劃編制工作。天津南站最大的亮點便是站橋一體，該站設(shè)計為橋式站，有點兒類似輕軌車站，車站的部分結(jié)構(gòu)和高架橋是一體的，這樣既節(jié)約了用地，又體現(xiàn)出京滬高鐵的快速便捷。
天津西站是京滬高速鐵路的五大始發(fā)站之一，改造后的天津西站擁有13站臺24線，規(guī)模與北京南站相同，建成后將躋身亞洲大型火車站之列。京滬高速鐵路正線從楊村取直，通過南北兩條聯(lián)絡(luò)線引入天津西站，其中北側(cè)聯(lián)絡(luò)線為預(yù)留線。而天津南站的規(guī)模遠遠沒有天津西站大。京滬高速鐵路開通后，并不是所有的列車都從這里經(jīng)過，只有部分列車會在該站?？?。京滬高速鐵路還有一條直通線，如果不經(jīng)過天津南站，列車將通過直通線從武清附近一直南下靜海。一句話，乘高鐵的感覺就像坐地鐵，高峰期的發(fā)車間隔幾分鐘一列。旅客不用提前購票，只要刷刷卡就能隨到隨走。
主持人：不論是天津站、天津西站，還是天津南站，仔細審視每個車站站房的設(shè)計方案，不難發(fā)現(xiàn)幾乎每個鐵路交通樞紐都實現(xiàn)了現(xiàn)代化車站建設(shè)中的流行詞——“零換乘”，這種人性化的設(shè)計就是將高速鐵路、城際鐵路、普速鐵路、地鐵、輕軌、公交、長途汽車、出租汽車、社會車輛引入同一座火車站，乘客到站后不用出站，即可轉(zhuǎn)乘其他交通工具，這樣就可以充分發(fā)揮便捷、發(fā)達的城市網(wǎng)絡(luò)功效。除了這些，你們的鐵路設(shè)計還融入了哪些先進理念？
沈建明：鐵路設(shè)計不僅要實用、美觀，更要融入人性化及環(huán)保理念，我們的設(shè)計者秉承“以人為本”和“節(jié)能環(huán)保”的設(shè)計思想，精心把握，將這些理念貫穿于鐵路設(shè)計的全過程。在于家堡火車站的設(shè)計中，則很好地體現(xiàn)了節(jié)能環(huán)保的理念。“引光入地”可稱為此站一大亮點，這座建在地下的車站，其大跨度的屋頂采用了透光設(shè)計，陽光可以通過頂部直接照射到地下，不僅光線真實、柔和，還可以減少照明設(shè)施；同時，設(shè)計人員還計劃采用該地域豐富的地熱資源，以求更加節(jié)能更加環(huán)保。而大面積的玻璃幕墻、無站臺柱雨棚的應(yīng)用，則是天津西站人性化設(shè)計和節(jié)能環(huán)保理念的突出體現(xiàn)。
不僅人性、環(huán)保，我們還把自主創(chuàng)新的高新技術(shù)應(yīng)用到天津鐵路樞紐的建設(shè)之中。在京津城際鐵路建設(shè)的基礎(chǔ)上，我們不斷深化自主創(chuàng)新成果，已新研發(fā)出II型板式無砟軌道技術(shù)，相較于京津城際鐵路無砟軌道，其高平順性、高穩(wěn)定性、高安全性又有了進一步提升，目前這項技術(shù)已經(jīng)進入軟件開發(fā)階段，不久就能應(yīng)用在天津鐵路樞紐的建設(shè)當中。這種新型無砟軌道是我們鐵三院自主創(chuàng)新的科技成果，與京津城際鐵路使用的無砟軌道相似，這種無砟軌道精確度達到零點幾毫米，按照位置不同形狀不一，每塊都有自己的編號，通過工廠化生產(chǎn)，可與鐵路建設(shè)同步進行，可大大縮短施工工期，有效提高乘車舒適度。
