中華鐵道網(wǎng) 從有咋軌道到高科技無咋軌道，從每小時250公里到350公里的追風(fēng)時速，我相信中國無數(shù)高速鐵路建設(shè)先鋒為之付出過艱辛和辛勤的汗水。而一條18個月建設(shè)周期，運行時速350公里每小時的高速鐵路又有誰去肩負(fù)過？誰敢為之一拼？中建股份滬杭高鐵杰出項目執(zhí)行經(jīng)理屈書安就是他們中的佼佼者。
2009年4月到2010年10月，在上海松江打響了一場激烈的“
鐵路生死之戰(zhàn)”，這是一場在中建鐵路史上史無前例的最殘酷的戰(zhàn)役。
俗話說：兵馬未動，草糧先行。接到任命伊始，屈書安率領(lǐng)55位精兵強(qiáng)將火速趕往現(xiàn)場，認(rèn)真研究所承擔(dān)施工任務(wù)的工程量、工期、質(zhì)量要求、施工重點及技術(shù)難點。結(jié)合以往的施工經(jīng)驗，提前做好施工沿線地形、地貌及相關(guān)市場調(diào)研等前期準(zhǔn)備工作，從基地選址到參戰(zhàn)人員的配備，他都深思熟慮、未雨綢繆，務(wù)求高效。
進(jìn)場7天完成臨建，15天完成紅線內(nèi)征地127畝，20天完成項目的CI形象覆蓋，30天開鉆，35天完成第一根樁澆注；2個月完成1900根樁基，不到4個月完成6965平方米軌道板廠房建設(shè)……
然而，轟轟烈烈的局部戰(zhàn)役并沒有贏得業(yè)主的好評。屈書安為扭轉(zhuǎn)施工中的不利局面，他想方設(shè)法從機(jī)械進(jìn)場、人員分工等方面挖掘潛能，不斷提高工作效率。他反復(fù)驗證，采取了“緩輕重急”的原則，合理調(diào)整機(jī)械設(shè)備進(jìn)場、人員調(diào)配及固定分工、重點控制性工程倒排工期及獎罰激勵共并的舉措，實施分段平行作業(yè)等方式，很快便在沿線掀起了生產(chǎn)大干高潮。在2009年三季度的業(yè)主檢查評比中，月度連續(xù)進(jìn)入了前三名，打造了“快速反應(yīng)、快速適應(yīng)、快速推進(jìn)”的中建文化。
隨著施工作業(yè)面的不斷展開，沿線的機(jī)械設(shè)備、人員、物資交錯紊亂，安全形勢十分嚴(yán)峻。屈書安果斷提出“安全第一，改進(jìn)管控模式”的思路，增設(shè)便道進(jìn)出口、拓寬便道緊急避讓帶，保證車輛順暢通行；增設(shè)醒目標(biāo)示牌并組建便道通行聯(lián)巡隊，保證便道不擁堵，確保
施工安全；設(shè)立綜合調(diào)度室，動態(tài)協(xié)調(diào)各勞務(wù)隊伍、各工序作業(yè)間的有序銜接。
這是用毫米來衡量它的精度和平穩(wěn)性，它的誤差好比一根頭發(fā)絲粗細(xì)。如此可想短短的30來天時間要完成3792塊軌道板的吊裝、粗鋪、精調(diào)、封邊、灌漿等十多道工序，而且要求實現(xiàn)零誤差。面對這一新技術(shù)，屈書安更新思路，不斷優(yōu)化鋪設(shè)方案。他告誡施工人員要不等不靠、迎難而上，克服場地狹小、物資受限、白天與電氣化單位交叉施工等困難，改吊車為門吊、改吊具為吊帶、挑燈夜戰(zhàn)將受限物資在作業(yè)隊間調(diào)劑，同時還在鋪設(shè)過程中，嚴(yán)格執(zhí)行初檢、復(fù)檢和終檢三道程序，確保道每塊軌道板的鋪設(shè)質(zhì)量，順利地完成業(yè)主目標(biāo)節(jié)點任務(wù)。
壓力風(fēng)險第一大、精度要求第一高、工藝技術(shù)第一難、技術(shù)創(chuàng)新第一次、掛藍(lán)跨度第一長！重重困難面前，他帶領(lǐng)廣大參戰(zhàn)員工“5+2”“白加黑”一次又一次攻克了難關(guān)、戰(zhàn)勝了困難
“全國安康杯優(yōu)勝班組”、“北京市模范集體”、“上海市鐵路局標(biāo)準(zhǔn)管理示范點”、 “上海
鐵路局標(biāo)準(zhǔn)化制板場”、“滬杭高鐵優(yōu)秀管理者”一個個榮譽(yù)接踵、一次次掌聲回響在橫潦涇河畔……
