10月4日，廣東交通集團發(fā)布消息，黃茅海跨海通道項目保利長大T10標(biāo)順利完成高欄港大橋雙幅環(huán)氧瀝青鋪裝施工。國慶期間，1500名建設(shè)者堅守崗位，抓住難得的好天氣開展項目鋼橋面鋪裝，建設(shè)現(xiàn)場熱火朝天。

　　高欄港大橋鋼橋面鋪裝現(xiàn)場

　　“鋼橋面的鋪裝需要三個連續(xù)晴天的天氣窗口，為了抓住國慶期間的黃金施工時間，我們增加了一套拋丸除銹設(shè)備和一套攤鋪碾壓設(shè)備，同時安排專人指揮，確保施工安全。因為天氣比較炎熱，我們給現(xiàn)場的建設(shè)者們也準(zhǔn)備了清涼飲品。”黃茅海跨海通道管理中心副總工程師咸紅偉說道，國慶期間，他作為路面工作小組的組長，帶領(lǐng)著組員和一線建設(shè)者們扎根現(xiàn)場，保進度、保質(zhì)量、保安全。

　　黃茅海跨海通道建設(shè)現(xiàn)場

　　黃茅?？绾Ｍǖ理椖柯肪€全長約31公里，其中海域段長度約14公里，設(shè)置高欄港大橋和黃茅海大橋2座主橋，鋼橋面鋪裝體量16.4萬平方米。此次高欄港大橋鋼橋面鋪裝面積為21948平方米，大橋長度為1416米，刷新了熱拌環(huán)氧瀝青鋪裝當(dāng)日鋪裝最大里程數(shù)的世界紀(jì)錄。

　　項目獨特的分離式鋼箱梁結(jié)構(gòu)體系，對鋼橋面鋪裝強度、變形性能、疲勞耐久性提出了更高的要求。“本項目在港珠澳大橋、南沙大橋及深中通道的經(jīng)驗積累上，持續(xù)性地創(chuàng)新開發(fā)超大規(guī)模鋼橋面鋪裝施工工藝，創(chuàng)新采用‘雙幅循環(huán)施工工藝’，形成了分離式鋼箱梁熱拌環(huán)氧鋪裝施工全套工藝，實行單幅同側(cè)環(huán)氧富鋅漆、防水粘結(jié)層獨立施工，大幅提升了鋼橋面鋪裝施工效率，并減少了工序間的相互干擾，更好地實現(xiàn)了防油防水的管控。”黃茅海跨海通道項目保利長大T10標(biāo)項目經(jīng)理丁海波介紹。

　　據(jù)悉，施工期間項目共投入攤鋪機、壓路機、運輸車等68臺套，前后場工人和管理人員400余人，保證施工工序良好銜接、施工工面一次成型，確保成品路面的整體性和穩(wěn)定性，達到高標(biāo)準(zhǔn)高品質(zhì)的建設(shè)要求。

　　黃茅海跨海通道管理中心主任朱超介紹說：“環(huán)氧瀝青施工由于其嚴(yán)苛的施工條件和零缺陷的施工容忍度，一直以來被譽為路面工程‘皇冠上的明珠’，代表著路面施工的最高水平。為此，項目通過提升機械化、自動化、工廠化，自主研發(fā)環(huán)氧樹脂自動開桶、投放及添加一體化系統(tǒng)，確保環(huán)氧樹脂投放比例精確度100%，大大提升了環(huán)氧瀝青混合料的施工質(zhì)量。同時，創(chuàng)新性地研發(fā)了環(huán)氧富鋅漆移動化工廠及自動涂刷一體化系統(tǒng)，實現(xiàn)漆膜厚度合格率99%。”

　　目前，黃茅?？绾Ｍǖ理椖科胀r青鋪裝已基本完成，黃茅海服務(wù)區(qū)建設(shè)計劃10月底完成，黃茅海大橋鋼橋面環(huán)氧瀝青鋪裝計劃于11月15日完成，全體建設(shè)者正朝著年底建成通車的目標(biāo)全力推進。

　　項目建成后，將改變粵西沿海地區(qū)與粵港澳大灣區(qū)核心區(qū)域通道單一的現(xiàn)狀，實現(xiàn)大灣區(qū)經(jīng)濟發(fā)展向粵西和沿海地區(qū)輻射，未來將與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門大橋、獅子洋通道，共同組成大灣區(qū)跨?？缃ǖ廊海Υ鬄硡^(qū)早日形成世界級交通樞紐。

　　南方網(wǎng)、粵學(xué)習(xí)記者 駱田子

　　粵交集宣 岳路建 張鳴子 張勇輝