高欄港大橋效果圖

　　高欄港大橋塔柱截面由圓形漸變至圓端形再由圓端形漸變至圓形，最大直徑18米，最小直徑8.5米，堪稱“海上小蠻腰”，復雜的截面變化對部品鋼筋的預制與加工精度提出了極高的要求。

　　主塔標準節(jié)段為6米，其部品鋼筋由內向外共5層主筋組成，最大起吊重量92.6噸，要實現(xiàn)如此大體積與重量的部品鋼筋高空一次性吊裝就位，對設備的起吊能力和鋼筋的對接精度都是一大考驗。

　　面對挑戰(zhàn)，技術團隊積極攻關，開展“海中異形索塔鋼筋整體吊裝關鍵技術研究”，通過BIM信息化技術，結合數(shù)字化應用，實現(xiàn)了對部品鋼筋每個部位的精確剖析與掌控。

　　同時，針對施工難點，技術團隊設計可調式雙層吊架、輕量化環(huán)箍骨架，模塊化綁扎平臺、錨片式鋼筋夾具、螺桿微調裝置等一系列創(chuàng)新應用措施，最終實現(xiàn)了鋼筋整節(jié)段的部品化加工、吊裝與高空對接的工作。

　　主塔部品鋼筋整體吊裝關鍵技術研究成效顯著，避免了高空散綁作業(yè)，將主塔鋼筋安裝由4天縮短至1天，將大量高空作業(yè)轉為地面施工，減少高空作業(yè)人員60%以上，有效降低安全風險，提升加工質量，實現(xiàn)了黃茅海通道項目施工速度再飛躍。當前黃茅海通道項目建設進展順利，全年建設計劃穩(wěn)步推進。

　　作者：司傳波、張華武、逯雪佳