8月28日，由中鐵大橋局承建的襄荊高鐵襄陽(yáng)東站雙線特大橋跨繞城高速（64+108+64）米連續(xù)梁合龍，為項(xiàng)目如期建成通車奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

施工現(xiàn)場(chǎng)（通訊員供圖）

　　襄陽(yáng)東站雙線特大橋跨繞城高速連續(xù)梁是襄荊高鐵關(guān)鍵控制性工程，大橋全長(zhǎng)1907.9米，主橋采用（64+108+64）米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，下部結(jié)構(gòu)采用鉆孔樁基礎(chǔ)。

　　“這里地下的溶洞，就好像一串一串的糖葫蘆，一個(gè)窟窿連著另一個(gè)窟窿，最大的洞體深度甚至超過(guò)了35米。”工區(qū)總工程師介紹。

　　該工區(qū)全線有421根溶洞樁，項(xiàng)目部針對(duì)每個(gè)樁的具體情況制定具體施工方案，形成一樁一方案。針對(duì)（64+108+64）米連續(xù)梁49號(hào)墩的高硬高強(qiáng)伴隨大型溶洞的特殊地質(zhì)，項(xiàng)目部引進(jìn)了提速“神器”——行業(yè)內(nèi)先進(jìn)800型號(hào)的旋挖鉆機(jī)，用來(lái)應(yīng)對(duì)堅(jiān)硬的灰質(zhì)巖。

　　大橋上部結(jié)構(gòu)采用大節(jié)段梁體現(xiàn)澆設(shè)計(jì)，支架采用滿堂式支架+梁柱式支架的組合形式，由第三方對(duì)結(jié)構(gòu)線形進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。由于結(jié)構(gòu)特殊，施工技術(shù)要求高，許多施工環(huán)節(jié)需要現(xiàn)場(chǎng)攻關(guān)，各參建單位多次現(xiàn)場(chǎng)辦公，共同確定工藝措施及方案，同時(shí)采用雙代號(hào)時(shí)標(biāo)網(wǎng)絡(luò)圖，對(duì)每道工序的起止時(shí)間進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)定，高效推進(jìn)大橋的建設(shè)。記者 王柳欽 通訊員 程金鵬 洪華彪 馬春龍