近日烏海市黃河畔再傳佳訊

　　由中鐵十局一公司承建的

　　包銀高鐵烏海黃河特大橋

　?。?0+80）米T構(gòu)橋梁順利合龍

　　標(biāo)志該項(xiàng)目建設(shè)取得重大突破

　　為后續(xù)鋪軌等施工奠定基礎(chǔ)

　　烏海黃河特大橋是包銀高鐵重點(diǎn)控制性工程，工程結(jié)構(gòu)復(fù)雜、工期要求緊、技術(shù)難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。T構(gòu)橋梁是烏海黃河特大橋的重要組成部分，為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，全長(zhǎng)161.7米，共分為21個(gè)澆筑節(jié)段，中支點(diǎn)截面中心處梁高9.8米，邊支點(diǎn)截面中心處梁高5.2米，截面采用單箱單室、變截面直腹板形式。

　　為保證生產(chǎn)安全高效推進(jìn)，項(xiàng)目部超前謀劃、精心組織，對(duì)技術(shù)管理人員和一線作業(yè)人員多次開展專項(xiàng)培訓(xùn)及方案交底，嚴(yán)格執(zhí)行項(xiàng)目班前講話、安全教育、信息化監(jiān)控、高風(fēng)險(xiǎn)驗(yàn)收、現(xiàn)場(chǎng)帶班等五項(xiàng)安全管理制度，壓實(shí)安全責(zé)任；強(qiáng)抓人員組織、物設(shè)供應(yīng)和施工統(tǒng)籌，保證了機(jī)不停轉(zhuǎn)、料無(wú)閑置、人無(wú)誤工，在克服諸多技術(shù)難題和惡劣自然條件挑戰(zhàn)的同時(shí)，極大提高了施工效率。

　　在混凝土施工中，將“標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、精細(xì)、嚴(yán)密”八字要求充分融入到標(biāo)準(zhǔn)化管理體系中，加強(qiáng)混凝土生產(chǎn)質(zhì)量管控，0號(hào)塊大體積混凝土采用應(yīng)力應(yīng)變計(jì)監(jiān)測(cè)混凝土狀態(tài)，對(duì)入模溫度等性能指標(biāo)參數(shù)逐一檢測(cè)隨時(shí)“把脈問診”，提高項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化施工水平。針對(duì)大體積混凝土水化熱等難題，研發(fā)智能溫控系統(tǒng)，嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范控制混凝土入模、澆筑溫度，做到全過程防裂管控，實(shí)現(xiàn)混凝土“0”開裂，確保大橋工程品質(zhì)。

　　包銀高鐵是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京蘭通道的重要組成部分，是西北地區(qū)連接?xùn)|北、華北地區(qū)的交通大動(dòng)脈和經(jīng)濟(jì)大通道，其中內(nèi)蒙古段全長(zhǎng)402公里，設(shè)計(jì)速度每小時(shí)250公里。項(xiàng)目建成后，包頭到銀川通行時(shí)間將由現(xiàn)在的6小時(shí)縮短至2小時(shí)左右，對(duì)內(nèi)蒙古服務(wù)和融入新發(fā)展格局，進(jìn)一步完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局、加快文化旅游建設(shè)、促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展具有重大意義。

　　圖文：劉兆軍 劉 鑫 張 弛