?。ㄓ浾哐?lái)）經(jīng)過(guò)25個(gè)小時(shí)連續(xù)奮戰(zhàn)，5月4日18時(shí)，中鐵十八局集團(tuán)承建的包銀高鐵磴口黃河特大橋首個(gè)水上承臺(tái)大體積混凝土順利澆筑完成，為后續(xù)施工奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　“由于承臺(tái)施工處在鋼圍堰中，作業(yè)場(chǎng)地受限，承臺(tái)混凝土體量大且澆筑時(shí)間長(zhǎng)，混凝土產(chǎn)生的水化熱溫度過(guò)高，嚴(yán)重威脅工程質(zhì)量。”中鐵十八局集團(tuán)包銀高鐵項(xiàng)目指揮長(zhǎng)李守寶介紹，“我們采用整體分層連續(xù)澆筑工藝，通過(guò)使用6層冷卻管循環(huán)水降溫等措施，切實(shí)保障了施工質(zhì)量。”

　　磴口黃河特大橋是包銀高鐵全線重點(diǎn)控制性工程，橋梁全長(zhǎng)5145.91米，主橋采用鋼混混合連續(xù)梁和T構(gòu)連續(xù)梁跨越黃河主河道。此次澆筑作業(yè)難度極大，具有河水流速快、入土深、工程量大、施工技術(shù)復(fù)雜等特點(diǎn)。順利澆筑的57號(hào)墩承臺(tái)最大水深6米，承臺(tái)長(zhǎng)33.2米、寬18.2米、高6米，使用鋼筋140.6噸、混凝土3625.4立方米。

　　包銀高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京蘭通道的重要組成部分，建成后可充分滿(mǎn)足內(nèi)蒙古、寧夏等地旅客出行需求，對(duì)完善國(guó)家高速鐵路網(wǎng)布局、優(yōu)化京蘭通道綜合運(yùn)輸體系、滿(mǎn)足旅客快速出行需求具有重要意義。