記者從中國鐵路呼和浩特局集團有限公司獲悉， 11月11日，包銀高鐵西小召特大橋完成首梁架設，有力推動了包銀高鐵全線建設進程。

　　包銀高鐵是國家中長期鐵路網規(guī)劃“八縱八橫”高速客運主通道之一京蘭通道的重要組成部分，設計時速250公里，全線正線總長420公里，是內蒙古自治區(qū)在建最長高鐵線路。全長5834米的西小召特大橋是全線重點控制性工程之一，其橋梁預制梁生產任務由西小召制梁場承擔。西小召制梁場占地面積約200畝，承擔包銀高鐵660孔箱梁制架任務。

　　據中鐵十二局包銀高鐵項目經理張世俊介紹，為快速高效實現(xiàn)預制架梁節(jié)點施工目標，施工單位以打通架梁施工通道為主線，克服緊鄰既有鐵路線施工風險難題，推行“工序銜接0時間等候”等管理理念，優(yōu)化鐵路建設服務保障，日均混凝土生產供應量超過5000立方米，在短短3個月就完成了全長22公里的橋梁樁基和承臺施工任務，有力推動了架梁施工進度。

　　為推動高鐵箱梁高質量生產，施工單位依托西小召梁場開展箱梁預制數(shù)字化、智能化創(chuàng)新研究，建立高鐵預制箱梁信息化管理控制中心，應用智能化鋼筋加工系統(tǒng)、智能張拉、智能壓漿、錨穴智能鑿毛切割機器人等智能化預應力施工設備，實現(xiàn)了箱梁全過程數(shù)字化加工生產。同時，創(chuàng)新研究高鐵箱梁智能養(yǎng)護系統(tǒng)，應用養(yǎng)護APP遠程云控制系統(tǒng)，實現(xiàn)了高鐵箱梁的工廠化管理和流水線生產。

　　在高鐵箱梁運架過程中，施工單位應用千噸級提梁機、運梁機和架橋機等成套化架橋設備，實現(xiàn)了高鐵箱梁提運架的全過程機械化施工，運架效率超過每日3孔箱梁，箱梁安裝精度達到5毫米級，有力提升了箱梁安裝架設質量，形成了包銀高鐵箱梁運架技術創(chuàng)新體系。

　　中國交通廣播：高雅