7月22日凌晨4點(diǎn)，歷時(shí)8個(gè)小時(shí)，隨著最后一方混凝土注入橋梁頂板鋼筋模板內(nèi)，滬渝蓉高鐵崇明特大橋跨老滧河連續(xù)梁270號(hào)墩0號(hào)塊完成澆筑，標(biāo)志著崇明特大橋連續(xù)梁上部結(jié)構(gòu)施工又突破一個(gè)關(guān)口。

　　跨老滧河連續(xù)梁基礎(chǔ)為鉆孔樁+承臺(tái)結(jié)構(gòu)，下部墩身為混凝土圓端形實(shí)體橋墩，上部結(jié)構(gòu)為（72+128+70.07）米跨徑的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁。該連續(xù)梁0號(hào)塊箱梁頂寬12.6米，底寬7米，加寬處9.2米。中支點(diǎn)截面中心處梁高9.615米，合龍段及邊跨直線段截面中心處梁高為5.61米，梁底下緣按二次拋物線變化。采用掛籃懸臂現(xiàn)澆法泵送一次澆筑成型工藝，澆筑c50混凝土方量為782米。

　　連續(xù)梁施工就像“搭積木”，從兩邊向中間采用“懸臂澆筑法”施工，最終實(shí)現(xiàn)橋體跨中合龍。因?yàn)橛辛?00號(hào)墩0號(hào)墩澆筑的成功案例，此次連續(xù)梁270號(hào)墩0號(hào)塊澆筑進(jìn)行得較為順利。中鐵大橋局項(xiàng)目部管理人員秉承技術(shù)先行原則，技術(shù)人員全程緊盯現(xiàn)場(chǎng)，動(dòng)態(tài)調(diào)整現(xiàn)場(chǎng)施工組織、控制施工工藝、鞏固澆筑流程，并針對(duì)270號(hào)墩制定專屬的研判安全風(fēng)險(xiǎn)和施工技術(shù)難點(diǎn)把控，確保澆筑順利進(jìn)行。

　　酷暑期間，項(xiàng)目部積極落實(shí)施工人員防暑降溫工作，有效防控高溫中暑事件和安全生產(chǎn)事故的發(fā)生，在澆筑期間，為工人增加了綠豆湯等清涼解暑飲品。截至目前，滬渝蓉高鐵滬寧段v標(biāo)段內(nèi)，承臺(tái)開(kāi)累完成329座，占總設(shè)計(jì)承臺(tái)的45.5%；墩身開(kāi)累完成243座，占總設(shè)計(jì)墩身的32.0%；崇明東平制梁場(chǎng)預(yù)制梁開(kāi)累完成71榀，占總設(shè)計(jì)預(yù)制梁的12.3%。

　　上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔(dān)沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上?？土鞯倪\(yùn)輸。該項(xiàng)目建成后，將在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對(duì)于優(yōu)化沿長(zhǎng)江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶協(xié)同發(fā)展，推動(dòng)長(zhǎng)三角高質(zhì)量一體化發(fā)展等具有重要意義。‍

　　記者：蔣曉燕通訊員：李夢(mèng)竹