最近，貫穿冀魯豫三省的高鐵——雄商高鐵項目建設，好消息不斷。來自魯豫兩省的消息顯示，雄商高鐵已經跨越“最難段”。7月5日，隨著最后一節(jié)鋼桁梁精準吊裝就位，由雄安高速鐵路有限公司建設、中鐵四局集團有限公司負責施工的雄商高鐵黃河特大橋主橋順利合龍，黃河兩岸的山東省濟寧市和河南省濮陽市成功實現河上“牽手”。

　　雄商高鐵黃河特大橋主橋順利合龍。圖源：濟寧市交通運輸局

　　5月18日，隨著最后一段重約10.7噸的上平聯吊裝到位，雄商高速鐵路黃河特大橋主橋河南側順利合龍。

　　在雄商高鐵全線建設中，黃河特大橋主橋最值得關注，因為這是全線一號控制性節(jié)點工程，這與黃河有關。

　　在公開報道中，雄商高速鐵路黃河特大橋主橋橋梁總長1600米，在河南省臺前縣、山東省梁山縣間跨越黃河。其中對于黃河特大橋主橋建設，《濮陽日報》等媒體用了“雄商高鐵項目重要控制性工程之一”的描述。

　　另外，山東交通運輸廳網站發(fā)布《喜報！雄商高鐵一號控制性節(jié)點黃河特大橋主橋順利合龍》文章中這樣描述：“雄商高鐵黃河特大橋，是全線唯一的控制性工程，施工工藝十分復雜，包含了黃河主河道水中墩、移動模架現澆梁、鋼桁梁大懸臂架設、無砟軌道對成橋線形要求高等一系列工程重點難點。黃河主橋總長1600m，總用鋼量約4.3萬噸，采用‘一聯九跨’連續(xù)鋼桁梁結構，具有‘長聯、大跨、高速、無砟’的特點，為目前世界單聯最長的無砟軌道橋梁，是國內外建設規(guī)模最大的鋼桁梁柔性拱橋。”文章用“全線唯一”來形容，可見黃河特大橋的建設難度在雄商高鐵全線建設中難度之大。

　　2020年12月16日，國家發(fā)展改革委批復關于新建北京至雄安新區(qū)至商丘高速鐵路雄安新區(qū)至商丘段可行性研究報告中介紹，鐵路雄安新區(qū)至商丘段線路起自京雄城際鐵路雄安站，經河北省雄安新區(qū)、滄州市、衡水市、邢臺市，山東省聊城市，河南省濮陽市，山東省濟寧市、菏澤市至河南省商丘市，接入商合杭高鐵商丘站，正線全長552.5公里，全線設14個車站，其中新建車站11個。

　　從路線看，雄商高鐵貫穿冀魯豫三省，全線經過太行山東側的華北平原一帶，其中跨越地上懸河黃河是主要建設難點，這正是“全線唯一”之所在。

　　黃河特大橋主橋最值得關注，還因為這段工程是夾在魯豫兩省之間的“特殊段”。這依然與黃河有關。

　　根據公示，在聊城和濟寧之間，設有河南省濮陽市的“臺前東”站，這就使京雄商高鐵在河南臺前縣的南北呈現“一進一出”山東和河南的局面：高鐵自聊城陽谷南出山東到河南濮陽市的臺前縣，這是“出山東進河南”；自臺前縣又進山東梁山縣，這是“出河南進山東”。

　　臺前縣南北夾在山東，這是一段特殊的“省界段”。地圖顯示，河南省的范縣和臺前縣以“尖楔形”插入山東西部，其中臺前縣是“尖楔形”的“尖”，處于北邊的陽谷和南邊的梁山之間。這就造成京雄商高鐵自南北貫穿陽谷和梁山必然經過河南的臺前縣。

　　很多人都疑惑，為什么這塊“尖楔形”如此深入山東內部？其實，這與黃河治理有關。據了解，歷史上范縣和臺前縣都曾屬于山東。過去臺前縣這個地塊，歷史上叫壽張縣。新中國成立后將范縣和臺前縣劃歸河南，是為了解決黃河支流金堤河的出路問題。在國家及河南、山東兩省的關注下，由水電部協調，先將河南省東明縣劃給山東省，再撤銷山東省壽張縣建制，將壽張縣金堤以南五個區(qū)并入范縣，范縣金堤以北五個區(qū)劃給莘縣，同時將壽、范兩個半縣合并而成的范縣，劃給河南省、歸安陽地區(qū)所轄。

　　經過區(qū)劃調整，金堤河水只經河南省轄縣暢行無阻地流入黃河。這就形成了今天的河南范縣和臺前縣以“尖楔形”插入山東西部的局面，使新規(guī)劃的京雄商高鐵必然在臺前縣形成“一進一出”山東和河南的局面。

　　雄商高鐵黃河特大橋主橋順利合龍。圖源：河南《濮陽日報》

　　雄商高鐵工程是我國高速鐵路網“八縱八橫”高速鐵路之京港（臺）通道的重要組成部分，也是我國中部地區(qū)南北向鐵路旅客運輸的主通道。雄商高鐵在河南臺前設站，也在梁山和陽谷設站，這對于魯豫兩省發(fā)展都是大利好。雄商高速鐵路黃河特大橋主橋順利合龍，意味著雄商高鐵已經跨越“最難段”，雄商高鐵建設進入“勝利可期”階段。

　?。ù蟊娙請?middot;大眾新聞客戶端記者 周學澤）