12月26日6時(shí)45分，經(jīng)過(guò)100分鐘的緊張作業(yè)，由武漢武鐵工程項(xiàng)目管理有限公司代建的G347國(guó)道京山鄧?yán)钪羚娤闁|橋段上跨長(zhǎng)荊鐵路立交橋轉(zhuǎn)體成功。這個(gè)96米長(zhǎng)、1.1萬(wàn)噸的鋼筋混凝土龐然大物扭動(dòng)“身軀”，精準(zhǔn)地完成75.5°“華麗轉(zhuǎn)身”，標(biāo)志著該項(xiàng)目邁出了通車運(yùn)營(yíng)前的最堅(jiān)實(shí)一步。

　　G347國(guó)道改擴(kuò)建與長(zhǎng)荊鐵路交叉工程，位于湖北省荊門市京山市四嶺村新灣與長(zhǎng)荊鐵路交叉處。交叉處長(zhǎng)（江埠）荊（門）鐵路為單線電氣化鐵路，鐵路以路塹形式通過(guò)，路塹邊坡高度為6至8米。此次轉(zhuǎn)體施工的上跨鐵路立交橋?yàn)?聯(lián)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，孔跨布置為（30+60+50）米，是G347國(guó)道京山鄧?yán)钪羚娤闁|橋段改擴(kuò)建工程的關(guān)鍵性控制工程，也是連通G347國(guó)道北環(huán)線與西環(huán)線的紐帶。

　　據(jù)悉，G347國(guó)道京山鄧?yán)钪羚娤闁|橋段項(xiàng)目建成后，將使G347國(guó)道與長(zhǎng)荊鐵路共同構(gòu)成貫通東西的綜合運(yùn)輸通道。同時(shí)有力提升群眾出行安全，極大增強(qiáng)省內(nèi)交通的暢通性，對(duì)于進(jìn)一步完善湖北省內(nèi)交通骨架，縮短周邊城市的距離，改善當(dāng)?shù)亟煌ōh(huán)境，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，將發(fā)揮重要的促進(jìn)作用。

　　此次轉(zhuǎn)體作業(yè)的上跨鐵路立交橋位于平面半徑500米的圓曲線和半徑2800米的豎曲線上，是一座“大跨度小半徑曲線橋”。橋梁的重心不在支撐橋梁橋墩上的中心上，而是與橋墩有50厘米的偏心距，因此被技術(shù)人員們稱作“偏心橋”。

　　此外，轉(zhuǎn)體前的橋體邊緣距離營(yíng)業(yè)線最近處僅為16.04米，加之支撐這1.1萬(wàn)噸橋體所在的3號(hào)主墩為深基坑，施工技術(shù)難度和安全風(fēng)險(xiǎn)因素疊加，給轉(zhuǎn)體作業(yè)帶來(lái)不小壓力。

　　承建該項(xiàng)目的中鐵四局路橋公司G347國(guó)道改擴(kuò)建項(xiàng)目經(jīng)理徐彥表示，“為最大程度減少橋梁施工對(duì)現(xiàn)有鐵路行車安全的干擾，設(shè)計(jì)采用‘先建后轉(zhuǎn)’的轉(zhuǎn)體施工方案。具體來(lái)說(shuō)，就是上部結(jié)構(gòu)梁體先在平行于鐵路側(cè)現(xiàn)澆，再通過(guò)一種叫做‘球鉸轉(zhuǎn)動(dòng)體系’的結(jié)構(gòu)使梁體轉(zhuǎn)動(dòng)就位，姿態(tài)調(diào)整后就達(dá)到了設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。”

　　“我們利用‘基于BIM轉(zhuǎn)體過(guò)程智能化實(shí)時(shí)可視監(jiān)控系統(tǒng)’，對(duì)速度、角度等關(guān)鍵轉(zhuǎn)體參數(shù)進(jìn)行自動(dòng)采集、傳輸、處理及預(yù)警，實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)體監(jiān)測(cè)的信息化、智能化和可視化，大大提高了作業(yè)精準(zhǔn)度和安全度。”項(xiàng)目總工程師王磊介紹說(shuō)。

　　面對(duì)施工工期緊、安全風(fēng)險(xiǎn)大等諸多困難，項(xiàng)目部管理團(tuán)隊(duì)多次優(yōu)化施工方案，細(xì)化關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)卡控措施，組織技術(shù)骨干力量針對(duì)性地制定控制措施，通過(guò)對(duì)轉(zhuǎn)體速度、轉(zhuǎn)體姿態(tài)等情況進(jìn)行動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)跟蹤監(jiān)測(cè)，圓滿解決了精準(zhǔn)定位、轉(zhuǎn)體同步等方面的技術(shù)難題。

　　圖文：黃鶴 李明侖