記者從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，12月13日2時28分，在崇太長江隧道3號豎井頂板環(huán)梁施工現(xiàn)場，隨著最后一方混凝土澆筑入模，標(biāo)志著世界最大盾構(gòu)直徑高鐵隧道——崇太長江隧道盾構(gòu)始發(fā)井主體結(jié)構(gòu)全部順利完成，為下一步的盾構(gòu)組裝、調(diào)試、始發(fā)、掘進奠定了堅實的基礎(chǔ)。

　　崇太長江隧道是上海至南京至合肥高鐵全線控制性工程，也是全線合同工期最長的工程。隧道連接上海市崇明區(qū)和江蘇省太倉市，全長14250米，為單洞雙線設(shè)計，設(shè)豎井3座，其中1號井、3號井為始發(fā)井，2號井為接收井。隧道3號盾構(gòu)始發(fā)井長24米，寬24米，深30.2米，盾構(gòu)從上海市崇明區(qū)3號井始發(fā)，穿越長江后到達江蘇省太倉市2號豎井。

　　崇太長江隧道盾構(gòu)直徑15.4米，管片外徑14.8米，是世界最大直徑高鐵盾構(gòu)隧道；隧道獨頭掘進距離達11.325千米，是世界獨頭掘進距離最長的隧道；隧道設(shè)計最高時速350公里，是世界行車速度最高水下隧道；隧道地處(或下掘)長江水下最深達89米，最大水壓0.9兆帕，是長江最深的江底隧道。

　　據(jù)介紹，中鐵隧道局研發(fā)數(shù)智化深基坑管控平臺，利用自動化監(jiān)測、數(shù)字孿生、自動定位、物聯(lián)網(wǎng)等先進技術(shù)，融合機器視覺和數(shù)據(jù)分析算法，打通深基坑加固、監(jiān)測、降水、支撐、開挖等工序鏈，實現(xiàn)人員標(biāo)準(zhǔn)化管控、設(shè)備監(jiān)控與聯(lián)動互鎖。同時運用施工現(xiàn)場三維大場景和全息沙盤，實現(xiàn)對深基坑進度、安全、質(zhì)量、設(shè)備、人員、工序等關(guān)鍵要素態(tài)勢全自動、全天候?qū)崟r監(jiān)控感知和進度可視化，打造出“數(shù)據(jù)驅(qū)動、科學(xué)施工、智能建造”示范性基坑工程。