2月20日，由中鐵十四局承建的省、市級重點工程廣澳港區(qū)鐵路項目再傳捷報——其重難點控制性工程汕頭海灣隧道第一板仰拱澆筑完成，為項目按下全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)“加速鍵”。這是自2月13日汕頭海灣隧道出口順利進洞作業(yè)后，項目迎來的又一個重要節(jié)點。

　　據(jù)了解，仰拱是隧道初支受力成環(huán)，確保隧道安全的一道重要工序。為突破這個節(jié)點，項目部積極組織人力物力，開足馬力加緊隧道仰拱施工作業(yè)。經(jīng)過7天的精細施工，2月19日，汕頭海灣隧道第一板仰拱順利通過驗收，緊接著當(dāng)天晚上開始澆筑，歷時20小時，于20日澆筑完成，較預(yù)計提前5天完成任務(wù)。“我們實行標(biāo)準(zhǔn)化管控、規(guī)范化運作、高質(zhì)量施工、加快進度推進汕頭海灣隧道仰拱首件工程澆筑任務(wù)，向隧道早日貫通又邁進了一步。”項目負責(zé)人盛圣勝說。

　　據(jù)介紹，廣澳港區(qū)鐵路項目汕頭海灣隧道是國內(nèi)首條客貨共線的海底隧道。廣澳港區(qū)鐵路項目線路全長約17公里，自汕頭站引出后向南與汕汕鐵路并行，以隧道形式下穿汕頭內(nèi)海灣，以橋梁形式上跨磊廣大道、疏港大道后沿濠江北岸引入廣澳港區(qū)。其中，全長9965米的汕頭海灣隧道共穿越8度地震區(qū)，有20處斷層破碎帶，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安全風(fēng)險極高，施工難度大。

　　此次隧道內(nèi)第一板仰拱施工采用1座24米長的自走式液壓仰拱棧橋進行施工，棧橋外形全長43.6米、寬6.1米、高1.3米，外側(cè)兩側(cè)設(shè)置防護欄桿。據(jù)悉，技術(shù)人員結(jié)合便橋長度，經(jīng)過現(xiàn)場勘察調(diào)研后，決定每次仰拱施工范圍為24米，其中12米為鋼筋施工區(qū)、12米為混凝土澆筑區(qū)，在確保行走安全的同時最大限度保證混凝土澆筑質(zhì)量，建設(shè)精品工程。第一板仰拱順利澆筑，為后續(xù)隧道襯砌施工提供工作面，使隧道襯砌封閉成環(huán)。下一步，該項目將一如既往堅持首件施工標(biāo)準(zhǔn)，高質(zhì)量、高效率地進行隧道施工作業(yè)，為早日打通廣澳港區(qū)鐵路粵東出海通道接續(xù)奮戰(zhàn)。

　　目前，項目部采用礦山法、盾構(gòu)法、明挖法等相結(jié)合的方式，設(shè)置斜井和盾構(gòu)井、出口多個作業(yè)面同時掘進。廣澳港區(qū)鐵路項目全線兩座特大橋、汕頭海灣隧道等作業(yè)面正火熱開工。

　　其中，跨磊廣大道特大橋承臺完成40座，占總量32%；墩臺完成26座，占總量20.8%。汕頭海灣隧道2號斜井完成總量76.1%，1號斜井完成總量10.3%。隧道出口工區(qū)負責(zé)人王強介紹：“出口進洞施工后，工人將輪班作業(yè)，24小時不停掘進。隧道洞口淺埋段長達100米，最小埋深僅有5米，每次只能掘進0.6米，每個掘進循環(huán)約14小時，接下來計劃用兩個半月時間突圍洞口淺埋段。”

　　廣澳港區(qū)鐵路項目汕頭海灣隧道上跨在建的汕汕鐵路汕頭灣海底隧道，每一次節(jié)點的推進都為汕汕鐵路早日通車奠定了基礎(chǔ)。廣澳港區(qū)鐵路項目建成通車后，將有利于汕頭港擴大北向輻射縱深，為周邊省市提供便捷的入海通道，同時也為區(qū)域物資要素高效集疏提供便利條件，對打造東南沿?，F(xiàn)代化港口城市具有重要意義。

　　記者 吳利婷 通訊員 閆雪純