汕頭海灣隧道迎來了盾構(gòu)掘進的最后沖刺階段——東線盾構(gòu)已順利通過海中三段基巖凸起段，累計掘進2907米，僅剩余140米，貫通已進入倒計時，計劃5月上旬到達北岸接收井。西線盾構(gòu)隧道累計掘進2295米，正在攻堅海中第三段基巖凸起段，剩余750米，計劃7月中旬貫通。

　　汕頭海灣隧道位于已建的汕頭海灣大橋和礐石大橋之間，全長6.68公里，其中海底盾構(gòu)施工段長度為3047.5米，分為東、西線兩座隧道。項目是國內(nèi)首座地處8度地震烈度區(qū)的盾構(gòu)隧道，施工難度巨大，被業(yè)界譽為世界級挑戰(zhàn)工程。建成后，汕頭海灣隧道將作為全天候雙向六車道過海通道，成為連接汕頭中心城區(qū)南北兩岸的重要交通工程。

　　▲東線盾構(gòu)隧道貫通進入倒計時

　　▲海灣隧道風(fēng)塔等多個作業(yè)面同步展開

　　僅剩140米，東線隧道5月上旬貫通

　　據(jù)海灣隧道項目部南岸工區(qū)土木副總李文玉介紹，從去年7月8日至今年2月5日，歷時156天，項目部順利突破東線海中182米基巖凸起段掘進施工任務(wù)。由于基巖強度大，加上地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜不均勻，盾構(gòu)機的刀具在掘進過程中損耗很大，大大增加了刀具更換頻率。“東線隧道基巖凸起段掘進過程中，平均每掘進1米就要更換一把道具，最高紀錄是掘進一環(huán)2米更換了9次刀具。”

　　在此過程，參建人員更是放棄春節(jié)休息的機會，堅守在施工現(xiàn)場，加班加點、連續(xù)作戰(zhàn)，東線曾創(chuàng)下日掘進10環(huán)20米的記錄，已累計掘進2907米，剩余最后70環(huán)共140米，且已鋪好2000米的車道板，頂部的排煙通道近期也將開始施工。李文玉稱，東線剩余的140米處于淺埋深復(fù)合軟土地層，平均每天可掘進12米，在最后30米段還將穿越海堤，施工過程需要控制海堤的沉降值，保證堤壩的安全。

　　西線進入最難基巖段，7月中旬貫通

　　記者了解到，汕頭海灣隧道項目采用超大直徑泥水盾構(gòu)機直接掘進通過海中高強度基巖凸起施工工法在國內(nèi)尚屬首例，目前西線盾構(gòu)隧道正在攻堅海中第三段基巖凸起，該段為東、西線盾構(gòu)隧道六段基巖凸起中巖石強度最大、施工風(fēng)險最高的一段，具有巖面高、強度大、變化快、埋深淺、覆土軟、水壓高的突出特點，給海灣隧道項目施工帶來巨大的挑戰(zhàn)。

　　李文玉介紹道，西線第三段基巖段長度達71.8米，巖石主要為中微風(fēng)化花崗巖，根據(jù)項目地勘揭露巖石最高強度達216兆帕。由于基巖巖石強度高，刀具破巖承載大受力復(fù)雜，過程中項目組織技術(shù)人員對刀具配置進行了優(yōu)化，采用重型滾刀并且加寬刀刃厚度，著重對刀圈進行了梯度硬度的升級設(shè)計，采用外剛內(nèi)柔的理念克服巖面高強度。

　　目前，西線隧道已掘進2295米，第三段基巖凸起段以每分鐘3到5毫米的速度不斷擊破基巖，向前掘進，計劃7月中旬貫通。當(dāng)兩臺盾構(gòu)機都到達北岸接收井后，項目部將進行拆機作業(yè)，邊拆邊轉(zhuǎn)場，拆機作業(yè)需要45天，預(yù)計11月初可以完成拆解作業(yè)。