伍大成向記者介紹濟(jì)通研發(fā)的超大噸位（14000噸）實(shí)時(shí)測(cè)力減隔震支座

　　 2016年回家鄉(xiāng)新津創(chuàng)立成都濟(jì)通路橋科技有限公司，伍大成創(chuàng)業(yè)時(shí)間并不長(zhǎng)，但已經(jīng)取得不錯(cuò)的成績(jī)：創(chuàng)新研發(fā)的“智慧橋梁2.0-bearingsmart系統(tǒng)”，得到業(yè)界和主管部門(mén)認(rèn)可及推廣應(yīng)用；承接的嘉陵江三橋超大噸位（14000噸）實(shí)時(shí)測(cè)力減隔震支座項(xiàng)目，是迄今為止全球最大的測(cè)力支座。幾年來(lái)，公司銷售業(yè)績(jī)及產(chǎn)值逐年翻倍增長(zhǎng)，產(chǎn)品出口20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。企業(yè)入選“科創(chuàng)中國(guó)”新銳企業(yè)榜、四川省技術(shù)創(chuàng)新百?gòu)?qiáng)企業(yè)。他本人也多次榮獲“菁蓉創(chuàng)業(yè)之星”“成都市優(yōu)秀創(chuàng)業(yè)者”等榮譽(yù)。

　　 選擇路橋構(gòu)件產(chǎn)業(yè) 認(rèn)準(zhǔn)數(shù)字化智慧化道路

　　 回鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)前，伍大成曾在全球頂尖的咨詢公司工作過(guò)8年時(shí)間。2016年，他回到新津，選擇了在新津有著40年發(fā)展歷史、基礎(chǔ)深厚的路橋構(gòu)件產(chǎn)業(yè)作為創(chuàng)業(yè)方向，創(chuàng)立成都濟(jì)通路橋科技有限公司，研發(fā)生產(chǎn)大型橋梁支座、橋梁錨固伸縮裝置等產(chǎn)品。

　　 此時(shí)，作為新津傳統(tǒng)支柱產(chǎn)業(yè)的路橋構(gòu)件產(chǎn)業(yè)，正在經(jīng)歷轉(zhuǎn)型升級(jí)之路。伍大成自小從父輩們那里耳濡目染，又有著全球化的視野，一旦開(kāi)始創(chuàng)業(yè)，便決心要走數(shù)字化、智能化的道路。

　　 在路橋構(gòu)件產(chǎn)業(yè)，擺在業(yè)界人士面前的有一個(gè)老問(wèn)題。“受材料、施工、運(yùn)營(yíng)維護(hù)等各種因素影響，使得支座壽命遠(yuǎn)不如橋梁結(jié)構(gòu)，支座更換面臨更換后受力不均、工程量大以及超大噸位支座難更換或不可更換等問(wèn)題。”伍大成說(shuō)。

　　 2019年，濟(jì)通中標(biāo)位于四川南部縣的嘉陵江三橋支座項(xiàng)目，這一項(xiàng)目要求支座承載能力達(dá)14000噸。伍大成帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)接下這塊硬骨頭，開(kāi)始研發(fā)超大噸位實(shí)時(shí)測(cè)力減隔震支座。

　　 為了將這一橋梁支座做成智能化產(chǎn)品，技術(shù)人員在支座內(nèi)部植入了光纖光柵傳感器，利用測(cè)力鋼板的壓縮變形反推豎向反力的基本原理，以實(shí)現(xiàn)橋梁使用周期內(nèi)的長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)、調(diào)節(jié)和養(yǎng)護(hù)。

　　 “看，這就是我們制造的最終產(chǎn)品，每個(gè)的尺寸是長(zhǎng)3.4米、寬3.4米、高1.2米，單件重量80余噸，一共9個(gè)這樣的支座，現(xiàn)在安裝在嘉陵江三橋的橋梁和橋墩之間。”伍大成指著照片中的巨型支座對(duì)記者介紹，即使在今天，這仍是全球最大噸位的橋梁支座。

　　 在實(shí)驗(yàn)室度過(guò)許多“科研之夜”

　　 在主導(dǎo)完成世界最大噸位智能監(jiān)測(cè)支座的研發(fā)及生產(chǎn)質(zhì)量控制的同時(shí)，伍大成帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)正式開(kāi)始研發(fā)bearingsmart技術(shù)，希望通過(guò)這項(xiàng)技術(shù)能把橋梁改造為力—位移雙約束自適應(yīng)控制系統(tǒng)，真正滿足橋梁與支座同壽命設(shè)計(jì)理念，成為具有普適性的智慧橋梁解決方案。

　　 在伍大成的朋友圈，能經(jīng)?？吹剿趯?shí)驗(yàn)室度過(guò)的“科研之夜”。他告訴記者，在研發(fā)過(guò)程中，曾有個(gè)一直困擾團(tuán)隊(duì)的擬合難題：當(dāng)壓應(yīng)力下降時(shí)，傳感器讀數(shù)變化值與壓力變化值不呈線性關(guān)系，滯回誤差可以超過(guò)10%。

　　 “我們攻關(guān)了半年，查閱了大量論文，請(qǐng)教傳感器、測(cè)力領(lǐng)域的專家，理解這種滯后性的原理和常見(jiàn)對(duì)策后，試圖做數(shù)據(jù)校正。”伍大成回憶，那幾個(gè)通宵，他腦子里只有幾何、動(dòng)態(tài)擬合公式及excel的試算，一旦卡殼，就做俯臥撐調(diào)整身心，取得進(jìn)展，就打一把小游戲，一邊鼓勵(lì)自己，一邊整理下一步的思路。最后，在團(tuán)隊(duì)的共同努力下，終于得到了完美的解決方案，數(shù)萬(wàn)條動(dòng)態(tài)擬合值與標(biāo)準(zhǔn)值誤差均不超過(guò)0.5%。

　　 推動(dòng)技術(shù)孵化 服務(wù)交通強(qiáng)國(guó)

　　 近兩年來(lái)，濟(jì)通研發(fā)的“智慧結(jié)構(gòu)2.0-bearingsmart系統(tǒng)解決方案”獲評(píng)四川省第二批新型智慧城市優(yōu)秀解決方案，“結(jié)構(gòu)智能測(cè)力/校準(zhǔn)裝置與安全監(jiān)控系統(tǒng)”通過(guò)重大技術(shù)裝備省內(nèi)首臺(tái)套評(píng)審，“工程結(jié)構(gòu)支座反力自適應(yīng)測(cè)控裝置”被列為2022年建設(shè)行業(yè)科技成果推廣項(xiàng)目。

　　 迄今為止，濟(jì)通已擁有百余項(xiàng)專利技術(shù)，多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)及成果達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，主編行業(yè)/地方標(biāo)準(zhǔn)10余部；整體解決方案先后在港珠澳大橋香港段、卡塔爾世界杯多哈繞城高速、濟(jì)南長(zhǎng)清黃河大橋、武漢香溪長(zhǎng)江大橋、上海中環(huán)等國(guó)內(nèi)外重點(diǎn)工程項(xiàng)目中應(yīng)用。

　　 “希望盡快把bearingsmart孵化成能廣泛應(yīng)用，支撐結(jié)構(gòu)安全、運(yùn)營(yíng)安全以及全壽命養(yǎng)護(hù)領(lǐng)域的核心技術(shù)，為祖國(guó)的‘交通強(qiáng)國(guó)’事業(yè)作貢獻(xiàn)！”伍大成說(shuō)。

　　 錦觀新聞?dòng)浾?李娟 新津融媒體中心供圖