12月12日，由中鐵三局承建的西延鐵路項(xiàng)目寺溝一、二號(hào)大橋移動(dòng)模架拼裝完成，如期完成項(xiàng)目關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)的工序轉(zhuǎn)換。

　　中鐵三局西延鐵路線路全長(zhǎng)23.619公里，主要工程有路基（站場(chǎng)）2.37公里，橋梁（8座）2.382公里，隧道（6.5座）18.90公里。管段橋隧比重大，重難點(diǎn)工程多。

　　寺溝一、二號(hào)大橋全長(zhǎng)251.1米/2座，地處高低不平的山區(qū)，橋梁穿行于黃土殘?jiān)珳羡謪^(qū)，地形起伏較大。根據(jù)地形實(shí)際，采取7跨簡(jiǎn)支箱梁設(shè)計(jì)，跨度為32m。項(xiàng)目結(jié)合工程特點(diǎn)，整體對(duì)7跨簡(jiǎn)支箱梁采用移動(dòng)模架法進(jìn)行現(xiàn)澆施工。

　　移動(dòng)模架采用橋位拼裝法，由地面主梁拼裝、液壓系統(tǒng)調(diào)試、主梁吊裝至橋位、逐段拼裝挑梁、吊臂、模架及模板、安裝吊桿并調(diào)試、主梁接頭螺栓全面檢查復(fù)擰等主要步驟的施工組成。

　　為確保移動(dòng)模架拼裝的順利推進(jìn)，結(jié)合施工場(chǎng)地的局限性、天氣等問題，項(xiàng)目部緊盯節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工、管理力量投入。組織現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員和施工班組召開現(xiàn)場(chǎng)研討會(huì)以及安全質(zhì)量技術(shù)交底培訓(xùn)會(huì)。施工中，項(xiàng)目強(qiáng)化安全質(zhì)量過程控制，同時(shí)做好移動(dòng)模架拼裝施工安全防護(hù)，積極統(tǒng)籌協(xié)調(diào)資源配置，加強(qiáng)施工組織調(diào)度，在全體參建人員的共同努力下，經(jīng)過25天連續(xù)施工，寺溝一、二號(hào)大橋移動(dòng)模架拼裝完成，為后續(xù)工序施工奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　西延高鐵是國(guó)家高速鐵路網(wǎng)包（銀）海高速鐵路通道的重要組成部分，與規(guī)劃的西渝高鐵共同形成南北大通道，是陜西省“米”字形高鐵網(wǎng)主骨架的重要構(gòu)成，是“十四五”時(shí)期的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。鐵路建成通車后，對(duì)加快完善國(guó)家高速鐵路網(wǎng)布局，振興陜西銅川、延安等革命老區(qū)，帶動(dòng)紅色旅游發(fā)展具有重大意義。

　　作者：申戰(zhàn)林