首頁 > 路橋資訊 > 正文
國內(nèi)最長盾構(gòu)高速隧道首段貫通 東六環(huán)"京華號"盾構(gòu)機(jī)到達(dá)中間風(fēng)井
2022-09-26 來源:北京日報(bào) 

 ?。ㄓ浾?李博)東六環(huán)路40米深的地下,一段嶄新的地下隧道順利貫通。昨天9時(shí)06分,隨著國產(chǎn)首臺16米級盾構(gòu)機(jī)“京華號”精準(zhǔn)出洞,由首發(fā)集團(tuán)組織實(shí)施、中鐵十四局集團(tuán)承建的東六環(huán)改造工程西線隧道順利完成中間風(fēng)井接收。接下來,“京華號”盾構(gòu)機(jī)將在中間風(fēng)井內(nèi)進(jìn)行檢修維保,預(yù)計(jì)11月初“二次出發(fā)”,開啟后半段的隧道掘進(jìn)工作。

  東六環(huán)改造工程南起京哈高速立交,北至潞苑北大街,全長約16公里。其中盾構(gòu)段長7.4公里,盾構(gòu)隧道直徑15.4米,最大埋深59米,采用最大開挖直徑達(dá)16.07米的超大直徑盾構(gòu)機(jī)“京華號”掘進(jìn)。這段隧道有三個(gè)“之最”:它是國內(nèi)最長盾構(gòu)高速公路隧道,是北方在建最大直徑盾構(gòu)隧道,也是北京市埋深最大的地下隧道。隧道掘進(jìn)過程中需長距離穿越高致密富水砂層,先后下穿鐵路、地鐵、公路、河流等55處風(fēng)險(xiǎn)源,掘進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)高,控制因素多,沉降控制要求高。

  首發(fā)建設(shè)公司東六環(huán)項(xiàng)目處負(fù)責(zé)人何歷超介紹,自2021年5月始發(fā)以來,“京華號”盾構(gòu)機(jī)已成功掘進(jìn)4772米,歷經(jīng)16個(gè)月,順利到達(dá)中間風(fēng)井。首段掘進(jìn)過程中,先后攻克盾構(gòu)淺覆土始發(fā)、盾構(gòu)機(jī)高風(fēng)險(xiǎn)吊裝、長距離穿越高致密砂層等11項(xiàng)技術(shù)難題,順利穿越京哈鐵路、北京城市副中心綜合交通樞紐等30余處風(fēng)險(xiǎn)源,創(chuàng)造了單月進(jìn)尺542米的掘進(jìn)紀(jì)錄,申報(bào)研發(fā)工法、專利等23項(xiàng),超大直徑同步雙液注漿技術(shù)填補(bǔ)了國內(nèi)空白,為同類型盾構(gòu)施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

  9月初,“京華號”盾構(gòu)機(jī)就已到達(dá)中間風(fēng)井地下連續(xù)墻的背后。不過,即使距離前半段工程完成僅“一步之遙”,接收盾構(gòu)機(jī)的工作也容不得絲毫馬虎。盾構(gòu)機(jī)到達(dá)的中間風(fēng)井基坑處于富水砂層,地下水位為負(fù)10米,盾構(gòu)機(jī)在井內(nèi)的掘進(jìn)面臨涌水涌沙風(fēng)險(xiǎn)。“我們在基坑加固區(qū)內(nèi)外打了11口井,抽水減壓降低水位,同時(shí)24小時(shí)監(jiān)測加固區(qū)墻體沉降,并在洞門環(huán)處加裝安全氣囊,確保盾構(gòu)機(jī)和中間風(fēng)井安全。”中鐵十四局東六環(huán)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人孫旭濤介紹,相關(guān)單位邀請盾構(gòu)專家把脈問診,對接收基座、盾構(gòu)機(jī)及附屬設(shè)備進(jìn)行全面檢修保養(yǎng),同時(shí)實(shí)行盾構(gòu)機(jī)與地面聯(lián)動(dòng),每日3次監(jiān)測地面及工作井變形變化,確保盾構(gòu)機(jī)安全出洞。

  據(jù)悉,“京華號”盾構(gòu)機(jī)在中間風(fēng)井將進(jìn)行全面檢查、維修,完成二次始發(fā),繼續(xù)向前開挖2.6公里,到達(dá)萬盛南街南側(cè)接收井,最終實(shí)現(xiàn)隧道全線貫通。



  (版權(quán)歸原作者所有,圖片來自網(wǎng)絡(luò);如有侵權(quán),請與我們聯(lián)系,我們將在第一時(shí)間進(jìn)行處理。)
?
Copyright © 2007-2022 cnbridge.cn All Rights Reserved
服務(wù)熱線:010-64708566 法律顧問:北京君致律師所 陳棟強(qiáng)
ICP經(jīng)營許可證100299號 京ICP備10020099號-1  京公網(wǎng)安備 11010802020311號