(郭軍 閆寶)9月13日凌晨，隨著最后一方混凝土的澆筑，粵港澳大灣區(qū)交通主動脈廣汕高鐵增江特大橋順利實現合龍，該橋是世界上首次采用大跨度節(jié)段預制混凝土主梁的高鐵斜拉橋，也是世界上首次采用大跨度節(jié)段預制膠拼法施工的高鐵橋梁。

　　廣州至汕尾高鐵(簡稱：廣汕高鐵)線路總長約203公里，是國家“八縱八橫”高速鐵路網沿海的重要區(qū)域連接線，也是廣東省“五縱二橫”高速鐵路骨干網的重要組成部分。其中，增江特大橋是廣汕高鐵全線控制性工程，為雙塔雙索面混凝土斜拉橋，全長2569.48米，主跨260米跨越增江，主塔為高100米的H型橋塔，全橋共60對斜拉索、64個墩臺。大橋建設工藝要求高、場地受限多、線性控制難、安全風險大，是一座科技攻關型橋梁。

　　據中鐵廣州工程局集團增江特大橋項目負責人介紹，施工過程中，項目部采用BIM技術全程管控，以組織能力強、施組專業(yè)精的優(yōu)勢，對重難點技術進行科技攻關，施工創(chuàng)新多種新技術和新工藝，高鐵斜拉橋采用大跨度節(jié)段預制混凝土主梁、高鐵橋梁采用大跨度節(jié)段預制膠拼法施工、鐵路斜拉橋節(jié)段梁采用對稱短線法預制、混凝土橋梁采用精密全站儀+3D掃描儀技術均為世界首創(chuàng)，節(jié)段梁架設采用邊跨與中跨不對稱同步架設為全國首次。

　　廣大參建人員發(fā)揮黨員先鋒崗、青年突擊隊的帶頭作用，上高空、下深水、抗臺風、斗暴雨，毫不松懈抓好疫情防控工作，經過1000多個日夜的堅守奮戰(zhàn)，最終安全高效實現了這座氣勢恢宏的橋梁工程勝利合龍，為中國乃至世界高鐵橋梁工程施工積累了豐富的經驗。

　　大橋打造了四大亮點。一是巧，節(jié)段梁巧妙采用對稱短線法預制；二是新，世界上首次采用大跨度節(jié)段預制混凝土梁的高鐵斜拉橋、首次采用大跨度節(jié)段預制膠拼法施工的高鐵橋梁；三是精，采取精密全站儀+3D掃描儀技術精準控制；四是快，節(jié)段梁架設采用邊跨與中跨不對稱同步架設施工，縮短工期45天。