近日，世界最大跨度鋼渡槽——引江濟淮工程淠河總干渠鋼結構渡槽首次通航。淠河總干渠懸在空中，與引江濟淮渠道形成“天河立交”，這一震撼地標也成為假期市民爭相打卡的網(wǎng)紅新景點。

　　引江濟淮工程是安徽省基礎設施建設“一號工程”。淠河總干渠渡槽總長350米，分左右兩幅，其中鋼渡槽全長246米，主跨跨度達到110米，是目前世界上跨度最大的通水通航鋼結構渡槽。

　　回看建設歷程，引江濟淮淠河總干渠渡槽于2018年12月開工建設。2019年10月28日，渡槽鋼梁安裝序幕正式拉開。2020年10月26日，鋼渡槽左幅順利合龍。2020年11月5日，鋼渡槽主跨順利合龍。2021年5月1日，鋼渡槽充水試驗成功。

　　就像合肥的五里墩立交橋一樣，只不過立交橋走的是車，而渡槽走的是船。

　　淠河總干渠鋼渡槽流量為每秒150立方米，水深4米?？紤]到淠河不同季節(jié)水位差很大，拱形鋼渡槽可有效解決水荷載可變問題。通航后，單幅渡槽能承載2萬噸水，可通行100噸船舶。

　　引江濟淮淠河總干渠渡槽主跨跨度比目前世界著名的德國馬格德堡水橋還要長3.8米。

　　位于德國的馬格德堡水橋，德國人也稱其為跨河水道，是一座渡槽，連接著德國兩條重要的航運運河，易北河和米德蘭運河，并直通德國的工業(yè)重鎮(zhèn)，是德國重要的交通樞紐。

　　在建橋之前，船要從易北河繞進另一條運河，并且要通過兩次水閘，經(jīng)常要費時費力的卸貨重裝。兩側水橋建成之后，運河之間的船舶不需要再繞行。航程縮短了12公里，運輸效率大大提高，運輸成本也有所下降。

　　合肥的引江濟淮淠河總干渠渡槽建設僅歷時4年，而馬格德堡水橋的建造就非常不易了，從1919年最開始的構思到最終的建成歷時84年。2003年10月水橋正式開通運營，至此柏林的內陸港和萊茵河沿岸得以連接，米德蘭運河和易北河之間也不用繞道而行。

　　引江濟淮淠河總干渠渡槽，既是世界上最大跨度的通水通航鋼結構渡槽，也是國內首座桁架式梁拱組合體系渡槽。結構由外側的全焊接整體節(jié)點桁架式梁拱與內側水槽組成。結構制作工藝復雜，施工難度大，創(chuàng)新點多。其中，為了保證飲用水安全，考慮到分季節(jié)的大幅可變水荷載對結構的影響，設計師們發(fā)明了不銹鋼復合波折板并將之應用于該橋，使得結構剛柔并濟。